武汉首次提出发展软件“根技术”

长江日报大武汉客户端12月10日讯（记者李佳 通讯员武经宣）近日发布的《武汉市加快促进软件和信息技术服务业创新发展实施方案（2022—2025年）》（以下简称“实施方案”）亮点不少，长江日报记者梳理发现，其中首次提出，着力发展操作系统、数据库、工业软件核心算法、EDA软件、北斗等软件“根技术”；构建汽车芯片、汽车软件等检测认证能力，掌握未来产业发展主动权等，展现出武汉发展软件产业追求“硬核”的底气与雄心。

武汉，凭借独有的创新优势，在发展软件产业路径上，有望走出一条与众不同的道路。

攻关“在头发丝上造微小的三维迷宫”

电子设计自动化软件（EDA）等成为布局重点

国家网络安全人才与创新基地外景。记者喻志勇 摄

“着力发展基础软件、工业软件、网络安全软件、地球空间信息、互联网信息服务、行业信息化、嵌入式系统软件、新兴平台软件、电子设计自动化软件（EDA）和汽车软件等10个重点领域”“构建以操作系统、数据库、中间件、开发支撑工具、工业软件核心算法、EDA软件、北斗等为核心的软件“根技术”集群”……实施方案中，EDA软件这一名词反复出现，并被着重强调。

EDA被誉为“芯片之母”，该领域拥有较高的技术壁垒，长期由国外巨头公司垄断。简单举例，要在相当于头发丝直径的一万分之一大小的芯片中进行布局、走线和事前分析，达到性能、功耗、面积、电路特性、成本等的最优解，仿佛在头发丝上造一个微小的三维迷宫，业界主要工具就是EDA，即电子设计自动化软件。

光谷软件园吸引了不少年轻人。记者高勇 摄

在武汉，就有企业在射频领域的EDA上不断突破。2011年，曾在华中科技大学求学的湖北籍留美博士万波，邀约他在国外巨头公司工作的同事刘民庆博士、在中国一家软件企业工作的“发小”李红，共同在汉创立公司九同方。在射频EDA领域，海外企业起步较早，目前占据着中国市场九成以上份额，而目前，九同方精度与海外并跑，速度正在谋求超越。

企业在汉还拥有高校“同路人”。2021年，华中科技大学计算机学院教授吕志鹏曾带着一支平均年龄仅为24岁的团队，首次参加ICCAD（计算机辅助设计国际会议）竞赛。最终他们拿到单项全球冠军。

EDA软件只是软件“根技术”之一。根深才能叶茂，本固方得枝荣。中国工程院院士廖湘科认为，在当前错综复杂的国际环境和新技术迭代的变革下，软件根技术将成为国家战略科技竞争的制高点。

工业软件将底层核心技术掌握在自己手中

自研BIM软件能缩短项目工期10%

中信数智的研发人员正在用自研的国产BIM软件进行建筑规划设计。李佳 摄

实施方案中，工业软件也作为发展的十大重点领域之一，提出要“开展基础软件、工业软件等领域首版次软件产品认定，推动首购首用”。

“有了自主软件，好比在自己的地基上砌房子，再无隐忧。不仅不用担心房屋钥匙被人‘复刻’，房间布置也都是自己说了算。”中信数智（武汉）科技有限公司BIM总监王胜明向记者介绍了该企业自主可控BIM（建筑信息模型）软件。

3年前，中国建研院和位于武汉的中信工程，联合国内多家产学研用企业共同攻关，实现了自主可控BIM技术从0到1的突破，王胜明正是骨干之一。

就在今年3月，该重大专项正式验收，并获得软件著作权，软件代码自有率平均达到90%以上。

此前，BIM技术已在全球范围内得到建筑业的广泛认可，但底层核心技术掌握在国外企业手中。由于自身缺乏国产自主核心图形引擎，国内企业无法调整软件底层数据框架。同时，大量工程建造数据、地理信息数据需要传到云端协作共享，建筑数据安全存在风险。

如今，中信数智领衔开发的这套国产BIM软件，已在武汉部分区域开展试点，并在全国42个项目、约超过1000万平方米建筑面积的项目上得到应用，且不光能用，还好用。王胜明举例说，应用国产软件后，从设计、采购、施工到运维全流程采用数字化体系，做建筑方案、结构分析计算、做造价都只用看一套模型，彻底打破了壁垒。通过部分项目试点，最终节省成本12%、缩短项目工期10%。

车规级芯片底层软件瞄准未来智能网联汽车赛道

黑芝麻智能、芯擎科技、二进制等在汉企业共同发力

“春笋号”实现了公开道路L4级别自动驾驶能力。通讯员孙晓飞 摄

今年1月，国内首款由东风悦享自主研发的L4级5G自动驾驶汽车“春笋号”在武汉经开区军山新城开展运营服务。要解决“春笋号”基于车路协同的高精度地图定位等技术问题，必须致力于突破智能网联车辆在示范应用中的关键技术。而目前，东风悦享团队已与总部位于武汉市青山区的黑芝麻智能科技有限公司（以下简称黑芝麻智能）签订战略合作协议，双方将在核心芯片的国产化上进一步发力。

黑芝麻智能是国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品符合性、车规软件认证的自动驾驶芯片公司。

瞄准汽车中国“芯”赛道的同路人还有芯擎科技，这家企业已拥有自主IP和芯片设计的核心技术能力，业务覆盖复杂SoC（系统级芯片）设计、芯片级安全设计及核心IP设计和算法，可提供完整的软硬件平台和应用。

于2022年3月成立的武汉二进制半导体公司也正在研发一款基于RISC-V架构的车规级MCU芯片，未来有望应用于汽车发动机、变速箱、三电控制、ADAS、整车控制等领域。

据了解，这些企业不仅“制造”芯片，更为关键的是，具备车规级芯片工艺平台建设能力。这涉及底层软件、车规级开发套件等新兴软件领域。

实施方案中专门提到，要加快智能网联汽车等新兴领域软件技术创新研发，围绕智能网联汽车建特色软件园区，支持智能网联汽车等新兴领域软件企业发展等。而在这一领域，同时具备芯片研发企业、芯片制造企业、整车生产企业的武汉，不仅高校科研力量雄厚，并已启动共建车规级芯片联合实验室等，产学研共同攻坚，有望在全国率先突围。

【编辑：邓腊秀】

来源：长江日报