10月21日，为进一步完善试验评价方法，优化运行管理流程，中汽中心于2021年9月组织对《C-NCAP管理规则（2021年版）》中做出如下7项修订：
其中，第一和第二项修改，与今年4月30日发布C-NCAP管理规则（2018年版）》 两项补充修订说明一致。与两个典型的碰撞案例有关，分别是理想ONE召回事件和哈弗H6侧面碰撞事件。
新增了关于“车辆召回”相关问题的处置方式
在管理中心选车过程中，若相关车型存在召回事件并且召回工作尚未结束，则不纳入候选车型。管理中心发布测评车型通告后，如发生相关车型召回事件，则终止该车型本次测评。
也就是说，已知相关车型存在缺陷并进行了召回计划，不再对其做碰撞安全测试。如果是已确认测试车型，则是终止本次安全测试。从当时时间节点来看，此项修改主要是源于“理想ONE碰撞测试事件”。
在2020年C-NCAP第三批中原本有8款测试车型，理想ONE因存在”断轴”故障缺陷，在“以升级代替召回”未果后，不得不宣布召回，理想ONE测试成绩也被搁浅。直到2021年第一批碰撞测试才宣布，理想ONE最终以92.2%综合得分率获得五星安全评价。
车辆一旦发生召回则终止测评，不排除部分车企利用这一规则，在获知品牌车辆碰撞评测通知后，会增加”临时召回”行为，心存侥幸，利用规则漏洞。当然，如果最终改进了产品缺陷，也是一种促进行为。
2、新增了关于试验车辆利用OTA技术进行软件升级的处置方式
企业可在接到C-NCAP试验实施通知后5个工作日内向管理中心提供测评车辆利用OTA技术进行软件升级的计划（包含在相应监管部门的OTA 备案材料）。经管理中心对相关材料审核并确认软件升级不涉及安全相关内容后，在首项试验正式实施前，由企业人员操作进行OTA升级，并由管理中心人员监督并拍摄记录升级过程；首项试验正式实施后，不再允许进行OTA升级。
这一项修改主要是针对”第三代哈弗H6侧面碰撞试验异常事件”做出的修订。去年第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常，车型被撞击后侧气囊/侧气帘均未正常打开，所有车门均无法正常开启。此事一出，就引起了消费者的广泛关注。
直到12月31日，中汽中心和长城汽车在北京举行联合说明会，并说明了碰撞情况：据调查，是由于碰撞测试进行中车辆正在进行系统升级，造成部分部件电源断电，由此引发车辆相关安全系统不工作。
3、选车范围新增了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车（多用途货车）
皮卡车按照《C-NCAP管理规则（2021年版）》中的单排座车进行测试评价，MPDB碰撞试验中的兼容性作为观察项目不参与评分，后续根据观察和试验数据积累结果进行修订。
MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier)工况，是Euro NCAP在2020版测试规程中引入的新试验工况，与现行的ODB(正面40%重叠可变性壁障碰撞)工况有较大的差异。MPDB试验，不但测试车辆对乘员的保护，对于车辆自身的侵略性也进行同步考核，旨在提高道路车辆相容性。
4、新能源汽车电安全评价指标更新
参照GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安全要求》相关条款进行了电安全评价指标更新。
与 2015 版标准相比，新版标准除编辑性修改外主要技术变化有五条： 如增加了后面碰撞试验及碰撞后安全要求，将碰撞试验工况扩展至正面碰撞、侧面碰撞及后面碰撞等。
5、修改了行人保护部分aPLI腿型的质量分布和标定通道
行人保护部分根据aPLI腿型最新用户手册，更新了附录B.4.2.1″aPLI腿型”的质量及尺寸信息，aPLI 腿型应由皮肤、肌肉、大腿、小腿、膝部、上体模块（Simplified Upper Body Part， SUBP）组成。冲击器总质量为 24.7kg±0.3kg等。同时，调整了附录B.4.2.3.2“aPLI腿型”的部分标定通道宽度。
6、细化膝部气囊静态展开测试方法
修改了膝部气囊静态展开测试所用假人，细化了该假人放置方法和评价指标。
7、修改C-NCAP 试验车辆基本参数表一（碰撞及鞭打试验部分）
将参数表一中碰撞和鞭打部分进行拆分；碰撞部分增加气囊、Knee-mapping、OTA和车辆电安全相关参数信息。
可见，除了第一和第二项以外，其他大多都是根据最新行业技术进行优化，让安全测试更贴近生活场景，从而得到更详细的安全数据，促进汽车安全技术的改进提升。
来源：车市观察
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