近日飙升的油价和提价的电动车，让购车者把票投给了混动汽车。既能满足燃油经济性和智能网联的需求，又能缓解里程焦虑，混动汽车在一片“涨声”中获得了更多的关注。据预测，混合动力系统在2023年在全球轻型汽车市场上占据25%的份额，到2030年更有望超过30%。盖瑞特电动涡轮增压技术则能从油耗、性能和能量管理方案上给混动系统提供进一步优化的能力。它如何让混动系统大放异彩呢？更多涡轮增压器及氢燃料空压机请到盖瑞特Garrett官网查看：garrettmotion.com.cn
盖瑞特电动涡轮增压器荣获2021年《美国汽车新闻》 “全球汽车供应商杰出创新贡献奖”大奖，行业荣称PACE大奖。该世界首创的创新技术，利用位于涡轮轴上的高速电机，能够以更高的速度驱动压气机工作，不仅消除涡轮迟滞，显著提高了发动机的瞬态性能和低端扭矩，为动力系统提供了更多的动力和更快速的响应，而且能够实现能量回收，以提高发动机热效率。
盖瑞特在赛车领域的表现同样亮眼，成为F1和勒芒24小时耐力赛世界知名车队的官方供应商，在电气化技术领域取得的各项成果已在赛场上获得了充分验证。2022年，盖瑞特将携手一家大型汽车制造商推出配备盖瑞特电动涡轮增压器的混合动力乘用车。随着新车上市，盖瑞特电动涡轮增压器将会更深入、更广泛地渗透到电动混合动力系统的各项应用中。
盖瑞特的电动涡轮增压器可用作电机和发电机。位于压气机和涡端之间的涡轮轴上手掌大小的电机不仅可以驱动增压系统，还可以直接向混动系统的电机供电或为电池充电。从这种意义上看，盖瑞特电动涡轮增压器可以被视为车辆能源管理系统的供电装置之一。 不仅使工程师可以自由选择何时以及如何使用或回收能源，还大大增强了混合动力系统与发动机不同工况之间燃料效率策略的灵活性。
增压技术的电气化技术不再需要一个在低流速条件下驱动压气机的高效小型涡轮机的设计。电动涡轮增压器的电机和宽动态范围的压气机组合既改善了低端响应速度，又扩展了高端性能，这意味着涡轮机可以采用满足Lambda 1额定功率需求的最佳尺寸。结合能量回收的能力，车辆的电气系统更容易满足未来排放法规所需的理论空燃比要求。
电动涡轮增压器技术有助于实现发动机小型化混合动力策略。由于消除了涡轮迟滞，因此工程师无需再因稳态和瞬态目标之间的冲突而在涡轮增压器尺寸与惯性之间进行反复权衡。相反，由于确信电机能量回收将补偿所增加的任何惯性，工程师可以专注于开发最佳的空气动力学解决方案，以优化燃油经济性和动力性。当搭配使用电动涡轮增压器与混合动力系统时，4缸发动机可取代V8双涡轮增压器，不仅可提供出色的驾驶体验，还能降低CO2及其他排放。
电动涡轮增压器为零迟滞大型涡轮增压器实现了更高的效率。因为电机可以即刻驱动压气机工作，显著提高了发动机瞬态性能和低速扭矩，克服任何潜在的惯性迟滞。这直接得益于盖瑞特公司内部在高速电机、高功率密度电机、大电流和高开关频率逆变器以及电机控制软件方面取得的巨大进步。
电动涡轮增压技术可实现电动增压、混合涡轮增压和增强后处理热管理，从而将混合动力电气化优势扩展到重型商用车。这一技术带来了多项改进机会，包括通过发动机降速或尺寸小型化提高2-5%的油耗水平；通过优化瞬态控制减少20%的NOx和碳烟排放；设定制动热效率基准以及优化系统整体成本等。此外，电动涡轮增压器收集的能量可直接提供给电机，为传动系统提供额外的扭矩，降低发动机负载，并将燃油消耗和排放降至最低。对于农用拖拉机等非道路车辆，该技术支持采用更紧凑的小型发动机，可节省燃料，改善排放，进一步提高生产率。
来源：有梅有丸
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