车质网投诉记录里面，关于投诉颗粒捕捉器事件的，基本上是探岳。51QC此前解读过“8月汽车投诉排行榜”（8月汽车投诉排行榜出炉，一汽大众投诉再度升级 | 51QC观察家），其中一汽-大众探岳车型投诉就占了89宗。
油耗升高，颗粒捕捉器堵塞惹的祸
颗粒捕捉器堵塞，导致车辆出现油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效。面对探岳车主的投诉维权，一汽-大众官方在较长的一段时间里，没有积极应对，甚至有经销商负责人称，这只是在开启程序时会有所增大，过程不长。并且建议车主通过多跑高速的方法予以解决。
这样的处理方式让曾经的“销量明星”投诉持续增高。经过半年多的发酵，关于颗粒捕捉器堵塞的解决方案终于水落石出。
治理方案曝光，软硬件双升级解决堵塞问题
近日，一份一汽-大众「颗粒捕捉器软件升级行动指导手册」被曝光。
官方指导手册显示，探岳车主面临的颗粒捕捉器堵塞问题，官方将从软硬件两方面解决。
具体怎么操作呢？
硬件方面，增加隔热防护，减少排气温度过高对排气歧管周围零部件的影响。对此，一汽-大众经销商将订购ESC隔热罩和OPF软管护套，来应对需要升级系统的车辆。
值得注意的是，此次硬件升级没有减配。据有关媒体报道，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。同时也为GDF达到再生温度提供辅助。
软件方面，一是优化再生逻辑。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序，堵塞进入到三级之后才会执行再生程序。相比之前再生，燃烧更彻底。
二是优化发动机程序。通过发动机点火提前角推迟，以及调整空燃比，优化颗粒捕捉器再生温度环境，增加再生过程中的氧气，使得碳颗粒燃烧更充分。
在软件升级前，二级和三级的车主，官方都建议不低于80km/h速度行驶，来完成GPF再生。
软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。
官方表示，一汽-大众将依照上述专属升级服务方案，包括升级发动机控制软件、优化OPF控制策略，并更换隔热性能更佳的隔热件等，为已售车辆进行维修升级。
此次针对探岳车型的升级服务完全免费。升级时间需要2.5小时左右，升级行动自10月22日正式启动。
油耗能否回归正常？
治理效果还有待于后续验证
在这份颗粒捕捉器堵塞解决方案曝光之后，想必探岳车主们最关心的还是颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗升高的问题能否得到彻底解决。
对此官方也作了对应解释，相信能从其中看出答案。
手册显示，“此次服务行动优化了OPF（探岳车型因颗粒捕集器）的控制策略，使其在部分特殊工况下也能快速完成净化，避免持续高油耗现象发生。”
从这份解释上看，并未提及此方案能彻底解决颗粒捕捉器堵塞问题。此次升级是在原有“建议用户多跑高速”的基础上，优化了颗粒捕捉器再生逻辑程序。
也就是说，普通用户的问题解决了，但那些“复杂用车环境”用户的高等级堵塞并不会因为此次升级而消失，部分车主很有可能依旧会遇到此前的问题。
所以，要真的做到不会有碳颗粒累积、油耗不升高，目前看来是不能实现的。并且随着气温的下降，探岳颗粒捕捉器堵塞是否仍然存在，也需要一定时间来测试升级效果和探索。
不过，对于一汽-大众现在这样的解决方案，还是应该值得肯定的，尚有存在不足的就是这次并未通过正式的官方召回来解决这个问题，不知后续官方是否会公布召回信息。
至于其他车型或者上汽大众的车主们，如果遇到此问题也可以去4S店咨询一下，估计解决方案也在路上了。
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来源：51QC我要汽车网
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