7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”大众将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈，还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。
大众表示，中国市场将对集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。通过ID.4、ID.6和即将登陆的ID. 3，大众汽车携手合作伙伴向市场推出纯电动车系列，并将集团新成立的新能源汽车合资企业大众安徽打造成大众下一代机电一体化平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。
生产电池电芯，加速电动化转型
可持续发展和实现碳中和是大众汽车集团新战略的重要组成部分。到2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
分析指出，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。为此，大众2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。
大众还认为，专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。
为此，大众汽车集团与国轩高科合作，引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。
大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统。在中国，大众将通过与开迈斯合作，建设17000个大功率充电桩。
深入平台化战略，推出机电一体化平台
可扩展系统平台（SSP平台）是大众下一代机电一体化平台。作为MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
大众方面有关负责人表示：长远来看，我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”
据悉，大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，在其生命周期预计将有4000多万辆汽车下线，并将对其他汽车制造商开放。
开发软件平台，自动驾驶破局
全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。2030年之前，大众汽车集团各品牌将有近4000万辆汽车搭载自主研发的软件系统。
目前，大众汽车集团已经与战略伙伴ARGO AI携手走在了研发自动驾驶汽车系统的前沿行列。CARIAD将为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。
到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分，相关价值链包含自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。
在未来几年内，出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务，大众将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全。
【记者】魏泓泉
【作者】 魏泓泉
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
来源：南方PLUS
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