特斯拉蔚小理 为什么总是拿软件说事？

随着汽车智能化程度的发展，有人认为软件系统的重要程度已经超过了硬件设备，觉得汽车已经可以由“软件”来定义了。然而“东芝事件”偷运给俄罗斯的是高精度铣床，中国机械狗没有波士顿动力机械狗灵活的原因也是缺乏高精度舵机，国产高转速电机需要进口电机轴也是因为缺乏高精度加工中心，还有光刻机、航空发动机等高精尖设备，所有制约国内技术突破的都是硬件的基础科学和材料研究。

放在汽车行业，硬件设备机械素质的调校发展已经有百年有余，成熟的平台架构、底盘调教和安全技术，保障了我们的安全出行并提供了驾驶乐趣。相比于机械素质需要沉淀，软件系统的发展则可以速成，正如华为和小米等科技公司的快速成长一样。但是在完全智能化实现之前，所有的盲目鼓吹智能化都是不负责任的行为，如蔚来和特斯拉在自动驾驶领域频频出现问题，自动驾驶交通事故、软件升级打不开车门等问题不断，还有座椅设计缺陷、特斯拉异常加速等事件，真是一切（问题）皆有可能（发生）。还口口声声说用软件定义汽车，至少在现在看来还是为时尚早，所以借着软件定义汽车噱头忽悠消费者的行为都是耍流氓。

先说机械素质对于一辆车来说到底有多重要？可以这样说，无论是你喜欢的驾驶乐趣包括弹射起步、推背感、劈弯、精准的操控性，还是乘坐舒适性和安全性都是建立在良好的机械素质之上的，这是一辆车的灵魂。那么一款车型如何才能练就良好的机械素质呢？首先要有一个成熟的车型架构，其次要有优质供应链体系，最后要有出众的调校技术。成熟的架构配合优质的供应链体系可以保证整车硬件配置达到要求，领先的调校技术则可以最大发挥出整车的潜力，让整车的动力性能、操控性能和耐久性能得到充分的施展。然而这些都需要建立在长期的研发、制造经验的基础上，这是传统车企的优势。

首先，车型架构是一个香饽饽，为此车企不惜投入数百亿的资源、花数年时间、投入数千名工程师打造车型架构呢？有了成熟的架构，就为新产品的研发奠定了颜值、动力性能、配置功能、操控性能、安全性等多方面的优势，就如ZEEKR 001基于极氪浩瀚架构打造，猎装设计风格直逼帕拉梅拉，空悬、电动门等配置也超过了一批豪华品牌，而且还能保证价格远低于同配置的豪华产品。这就是架构魅力，据说极氪未来三年还将推出6款车型，这也很是令人期待。

架构再好也只是奠定了好车的基础，关键还要看“气质”那就是我们熟知的底盘调教能力。底盘调校技术是非常考验一家企业的技术积淀和经验，这正是传统车企的优势所在。但是极氪可以走“捷径”，利用吉利国际领先的底盘调教技术经验，充分发掘ZEEKR 001的动力性能，将百公里加速能力降低到3.8s，并通过赛道测试和方案论证提升操控稳定性，在麋鹿测试中，ZEEKE 001跑出了82km/h的好成绩，从而也奠定了“底盘王子”的称号。

配置豪华、动力强劲未必能称得上一辆好车，安全才是判定好车最重要的标准，是车主的生命线。特斯拉自动驾驶安全事故频发，小鹏P7自燃、方向盘抖动，理想ONE前悬设计缺陷等，新势力品牌的安全质量问题多次引发关注。如何看待安全问题，极氪有自己的想法，安全是整体的，任何一个部分都不能出现问题，极氪构建出从电芯到电池包到整车级安全系统的整车全系统级安全，打造内不起火，外不怕撞全方位的安全保障。像我们熟知的电池针刺试验、热蔓延测试以及脱轮卸力、碰撞电机下沉技术等技术都在极氪安全系统中。

所以在当下，智能化与机械素质哪个更重要？我更倾向于ZEEKR 001的做法，安全出行、驾驶乐趣是刚需，先把机械素质做好；智能是锦上添花，在配备所有智能化软件所需要的所有硬件后，等技术成熟了，再慢慢的一步一步通过OTA升级。对于购车的消费者，建议是目前买车还是以硬件为主，软件为辅，这样才能对自己负责，对家人负责。

来源：酷咖玩车