日产AEB“误触发”波及中国车型，暗中“召回”升级软件

日产的AEB误启动问题，正在波及中国市场。

近日，部分国内19款东风日产奇骏车主收到主动刹车等相关功能升级的短信通知，包括对车道保持摄像头优化升级以及解决误启动问题，车主需要到4S店进行软件刷写。

作为东风日产的热销车型，奇骏是1-8月日系SUV销量冠军，总排名仅次于哈弗H6和途观。但目前日产中国并未发布任何官方召回公告。

而奇骏的美版车型Rogue，也正在接受美国国家公路交通安全管理局针对其自动紧急制动(AEB)系统存在故障的车主投诉展开调查，涉及2017年和2018年生产的车型。

目前，日产的Rogue车型正接受美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查，主要针对的是这款车突然刹车的问题，而且没有明显的原因。

此外，NHTSA的文件证实，在843起向该机构和日产提起的投诉之后，展开了调查。14起事故与意外刹车有关，共有5人受伤，但所幸伤势不严重。

车主投诉，自动紧急刹车系统会将假阳性信号转接过来，当前方没有任何可以需要刹车的东西时，就会突然启动刹车。此次调查涉及553,860辆日产在美已销售汽车。

NHTSA是在今年3月收到美国汽车安全中心的一份请愿书后，于9月9日启动了初步调查。而日产方面此前已经内部发布了一份面向经销商的技术服务公告，并针对上述问题采取了两项“行动”，包括提供软件升级。

今年初，2019款日产Rogue在一次小范围的自动紧急制动系统测试中，也没有取得最高的等级评价。当时，本田CR-V、斯巴鲁森林人、丰田RAV4和沃尔沃XC40在测试中获得了最高的评级。

目前，日产公司迄今拒绝下令召回，并告诉美国监管机构，2017年和2018年款的车主可以把他们车开到到经销商那里进行软件升级。不过，美国汽车安全中心（CSA）发布声明表示，日产需要跳过服务公告，进行适当的召回。

作为主动安全的关键功能之一，随着自动紧急刹车（AEB）在汽车中越来越普遍，司机的抱怨也越来越多。原因是，汽车制造商几乎没有动力推动AEB的表现超越监管评估项目和安全评级中规定使用的测试条件。

美国国家公路交通安全管理局已经在过去三年中收到了关于日产汽车、特斯拉、大众汽车、本田汽车和其他主要汽车制造商的AEB系统投诉，大多数反馈是在没有危险迹象的情况下，在高速公路上突然启动自动刹车。

目前，在美国，2018年售出的新车中，有44%安装了AEB系统。丰田汽车公司北美电子系统负责人表示，通过调整汽车的检测软件，使其具备足够的辨识能力，同时又能过滤掉所有其他因素，这是一个挑战。

“在不应该踩刹车的时候，让它不踩刹车是一个非常、非常困难的问题。”上述丰田汽车负责人表示。不过，AEB的搭载，的确起到了可见的效果。有研究数据显示，装备了AEB可减少27%的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故伤亡。

而国内的C-NCAP碰撞试验2018版试验规则规定，只有搭载主动安全装备——AEB(自动紧急制动系统)，才能获得C-NCAP 5星级评价，否则可能性为零。

不过，目前各家AEB系统差异较大，而且相应的测试条件也在完善中。一些问题仍然会不断暴露出来。

业内人士认为：第一，可以结合转向角度传感器和车辆动力学，规划和预测车辆行驶轨迹，防止误触发，但近距离感知传感器分辨率还不够高，目前很难做到全面感知；

第二，针对触发场景做后续算法递代，在弯角处或其它场景执行一些特殊处理，让触发刹车的条件更加严苛一些，可以降低AEB误触；

第三、限制AEB低速感知距离，也可以改善消费者对AEB功能的使用体验。

而目前AEB落地应用时间较短，在各方面还有很大的提升空间。但公开召回，是对消费者的一种负责任态度，而非只是简单的软件升级。

来源：高工智能汽车