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Q1 ：寅哥开唐DM-p参加《越野路书》，这款车油耗和动力表现如何？| 00:35-06:35
Q2 ：智能车机都是安卓系统，会不会用几年就非常卡？| 06:36-09:30
Q3 ：为什么现在的新车智能驾驶硬件强，软件却特别保守？| 09:31-13:05
Q1：寅哥开唐DM-p参加《越野路书》，这款车油耗和动力表现如何？
油耗的话，跑高速100-120km/h、并且有一定上坡，还要保持电量的情况下，油耗其实也不低，最近50km油耗显示最高到过13L/100km，最低11L/100km，车重和风阻摆在这里就是这样。正常省道、红绿灯很少的情况下，60-80km/h时速大概平均油耗7L/100KM上下吧。这些都是为了露营有电、强制电量保持情况下的，实话实说和之前大家认为油耗垃圾的增程式理想ONE，没有很明显的差距，当时理想ONE的油耗偏高问题我就说过，和它本身自重与体积也有关系，就算是效率比较高的比亚迪DM-i或者丰田THS，一旦装上大电池组、车重上去以后，也省不了太多的。
其他亮眼的地方，动力就不说了，运动模式下真的很强，整体平顺性啊响应啊的优点也不用废话了，我觉得很亮眼的地方就是操控，当然不是说它很适合赛道之类的，毕竟太重，但在这个吨位下，依然保持了相对比较好的底盘支撑、转向手感，而且Brembo的刹车调的非常棒。隔音和底盘舒适性/平路质感没有很大惊喜，正常30万水平吧，音响也还是感觉有些平淡，没有立体感；6kW的外放电算是个优点，当时为了露营做饭考虑到可能有多个电磁灶具，所以特意要了两台试驾车（都以为也是3.3kW），结果发现一台的放电能力就足够支撑3个炉子了……
Q2：智能车机都是安卓系统，会不会用几年就非常卡？
我们首先看一下为什么以前安卓手机会卡越用越卡，主要原因：
一， 系统升级、程序更新，占用更多内存或者更多运算资源；
二， 电池容量衰减、放电电压下降，造成性能限制；
三， 存储设备数据吞吐量较大、碎片化和坏块等问题造成存取缓慢，
四， 更快屏幕刷新率、更好处理器的新手机造成的强烈对比。
那么再看看车机，基本上很少会进行UI改动巨大的系统升级，第三方APP用的也很少，第一点显然不用担心；第二点电池也和车机没关系。第三点倒是有可能，但车机数据处理量也没用手机或者电脑那么多，主要反而是长期颠簸和振动比较值得关注；第四点，换车不会像换手机那么频繁的话，也能接受。所以总体来看，我觉得不太可能出现几年前安卓手机越用越卡的局面。
Q3：为什么现在新车智能驾驶硬件强，软件却特别保守？
主要还是担心出事，像之前说的现代两三年前那种标定方式确实非常大胆……我上次节目也强调过，必须驾驶员绝对自律的情况下，这种系统会很安全很好用，问题就是可能大部分驾驶员都不怎么自律……
之前和理想的设计人员聊到辅助驾驶系统这事儿，也有类似观念上的冲突，厂商毕竟作为承担责任的实体，不敢在非封闭道路上让辅助系统走得太远——他们认为只有高速公路上才值得做一些更深入的尝试；问题就是现在这社会背景下，很少有机会长途跑高速了，而且什么自动并线、自动出入匝道之类的，都属于不是很频繁需要替代人工的操作，除了显摆技术之外实际意义很小。反而是需要在城市红绿灯、拥堵路况，怎么能和人更好更舒适的实现协作意义更大，但厂商就担心安全性而不敢在这方面太过研究。
来源：萝卜报告
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