近日，有海外媒体报道，由于大众集团CARIAD软件部门开发进度过于缓慢，旗下奥迪品牌的Artemis项目或将被取消。预计在12月15日大众集团董事会会确认这一信息，并公开关于CARIAD软件研发部门的项目战略调整。
前几天，小编编写了一篇关于推迟Trinity车型和纯电SSP平台、MEB平台寿命的文章，而这一举措，将改变大众集团整体未来十年的电动化战略，其中受到冲击的便是奥迪品牌的Artemis自动驾驶项目。奥迪原本计划在2024年前发布一款拥有L4级别自动驾驶辅助的汽车，目前该计划已被取消，这一消息也是最近大众Trinity车型推迟发布前公布的。
根据目前已知的消息，大众集团内部将会使用新团队继续开发目前1.1、1.2的软件平台，而1.2软件平台将支持奥迪、保时捷共享的PPE纯电平台，而Artemis项目的取消，代表着奥迪方面也将会有重大的战略调整。因为该项目技术支持奥迪此前发布的三款Sphere概念车，而这三款概念车的量产版本按照原计划将在2030年前推出，其中，GrandSphere可以看做是下一代奥迪A8的雏形，而它的大部分功能也将完全依赖自动驾驶技术，目前，奥迪官方也暂时没有对Artemis项目进行回应。
奥博穆将着手整理迪斯留下的坑
8月31日，是赫伯特·迪斯担任大众集团CEO最后一天。在他的离职声明中说到：“汽车行业的未来是辉煌的，我们必须加快变革的步伐，大众集团已经发生了巨大变化，并在顺利推进变革中。”回顾迪斯担任“掌门人”这七年里，他带领着大众集团这艘巨轮向着电气化进发，MEB平台、CARIAD软件部门、等，均在迪斯的带领下诞生。
当然除了“辉煌”，也有事故，ID系列上市延误、车机问题、软件开发进度缓慢等问题，也让迪斯丢掉了饭碗。
9月1日，迪斯的接班人，大众集团新任CEO奥博穆上任，在首场内部会议表明，将会加快向电动汽车的转型，但在这个过程中还需要找回正确的节奏。而上任的第一步，就是填补迪斯挖下的坑。第一个操作，便是将软件开发的问题解决。
大众集团旗下CARIAD早在10月13日就与中国的地平线合作，共同开发面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统。而这一合作，也早已违背了迪斯一向坚持的“汽车软件和硬件必须出自同一只手”的原则。
再一次履新不久后的采访中，奥博穆提到：“我们不希望，也没有能力完全自己进行软件研发，我们需要合作伙伴。”这也揭露了大众遇到的困境——软件问题。
在奥博穆的改进下，CARIAD部门的研发效率正在提速，而目前的困境就像是，临近考试的前一天，看着堆积如山的书本，实在不知道如何复习。也一时无法将这些知识吸收进来。
电动EV：自己革自己的命，值得尊重
大象转身，本就不易，大众汽车集团如果不能解决问题，那么在最后的竞争中肯定会落后于对手，而本次大众汽车集团如此彻底的革自己的命，在一定程度上是值得尊重的。当然，目前关于战略的具体内容，还暂时未有最终结果，假设结局不变，相信Artemis项目也将会继续下去，在未来我们还有机会见到奥迪L4级别的车型。
来源：电动EV
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