11月1日，小马智行与三一重卡合资公司一骥智卡所生产的智能重卡首批车辆在长沙下线，并交付于小马智行与中国外运成立的智慧物流公司——青骓物流科技有限公司。首批交付规模为30辆，未来三年内，青骓物流将向一骥智卡采购500辆智卡，创下目前行业最大规模订单量。
同一天，小马智行宣布与中国外运、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。三方将充分利用各自在高阶自动驾驶、高端智能重卡开发量产及智慧物流领域的优势和资源展开合作。
生态：构建首个智能重卡运力车队
一年前，小马智行与中国外运宣布成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台。为此双方成立青骓物流科技有限公司，并于4月开启业务运营。7月28日，小马智行与三一重卡宣布成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。
截至10月底，小马智行自动驾驶卡车（L4级）商业运营自动驾驶里程已达30万公里。
小马智行联合创始人兼CEO彭军畅想了智慧物流的“黄金三角”：小马智行以自动驾驶技术，赋能物流和未来重卡生产制造；三一重卡有重卡制造经验；而中国外运有物流经验以及资源。在三方战略联盟框架下，推动更多的技术和业务合作落地。
接下来，各方将携手在智慧物流发力，打造车规级高端智能重卡，年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产；构建行业首个以智能重卡为主要运力的车队和智慧物流解决方案，推进智能重卡大规模商业应用。
中国外运副总经理、首席数字官高翔则表示，相对于传统汽运模式，自动驾驶可以发挥更多优势，例如测试中可以做到安全性比人工驾驶更有潜力，“重卡司机其实非常难找，年轻人不太愿意进入这个行业；整个物流市场规模巨大，但也非常零散，不少物流公司不再有自己的车队，因而真正有高功能性的车辆是不多的。”高翔说，高端客户更希望有自己的车队和科学管理的车辆，以保证高品质交付。
同时，市场高度分散造成行业集中度不高，实载率不高造成物流效率较低，较大的安全隐患和能耗问题制约了绿色物流发展。此次合作将加强绿色物流可持续发展技术预研，通过科技赋能提升物流运输的整体效率，推动行业尽早实现碳达峰、碳中和的目标。
一骥智卡董事长容志诚展望，随着一骥智卡快速产品化，预计2024年会实现大规模量产，并预计未来会有超过1万台的销售额。
产品：发布第三代卡车软硬件集成系统
在加快自动驾驶规模化落地之际，小马智行产品也在加速迭代。
当天，小马智行还发布第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统。该系统方案面向干线物流业务需求设计，已率先应用于小马智行与三一重卡合作打造的首款自动驾驶重卡产品。
据悉，小马智行对自动驾驶系统的软件算法、传感器方案、造型设计、车辆线控底盘等方面都进行了全方位革新，重点提升自动驾驶车重卡产品在复杂工况下的稳定性与兼容性，满足后续大规模量产需求，以实现干线物流效益最大化。
传感器也有了重大革新，例如，以卡车90公里/小时的行驶速度计算，超远距感知模组可让自动驾驶卡车提前30秒精准识别出前方故障车辆，做到从容避障。
软件开发方面，新一代系统方案采用全新传感器方案和算法设计，从而灵活兼容多种类型货运挂箱；此外，算法系统可根据货物类型和运输要求，精准调节车辆横纵向控制灵敏度，保障玻璃、瓷砖等易碎品的安全平稳运输。
【记者】郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
来源：南方PLUS
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