软件故障 奥迪美国召回14万辆车/特斯拉生产质量总监将于本月离职

1，软件故障　奥迪美国召回14万辆车

【盖世汽车】据外媒报道，存在缺陷的安全气囊又一次导致了车辆召回事件，不过这一次与高田公司并没有关系。大众集团美国公司宣布，奥迪将会对部分车辆进行召回。

据美国高速公路安全管理局（NHTSA）披露，奥迪在2017-2018年生产的和2018 款A4轿车和Allroad、S4轿车、A5两门车型、敞篷车型和Sportback以及S5两门车型、敞篷车型和Sportback存在软件故障，有可能导致车内安全气囊发生故障。

如果自诊断连接线缆检测到电缆线内部的电器屏蔽部分表面出现氧化，就会变得过于“敏感”，因此车内的乘客检测系统可能会导致卢森堡IEE S.A.所制造的原件无法启动。在这种情况下，仪表盘上的警示灯会提示司机安全气囊出现故障，在发生事故的时候，有可能会导致严重受伤或乘客死亡事件。

一共有144092辆汽车受到了此问题的影响，奥迪公司将在9月15日之前通知车主和经销商，并且在当日开始召回。奥迪将会给车辆安装具有调整后的诊断阙值的新软件，那些已经在此前对此问题进行了修复的车主，将作为保修的一部分进行赔偿。

奇怪的是，奥迪尚未在车辆的组装过程中修复这个缺陷，消息称奥迪正在对此进行评估。然而，当前并没有关于2018年7月31日后生产的车辆的现场报告。（来源：星云 盖世汽车）

2，特斯拉生产质量总监将于本月离职

（图片来自特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉公司又将损失一名高管，该公司弗里蒙特工厂的生产质量总监J.Eric Purcell将于本月离职，并且加入吉普森吉他公司。

据了解，Purcell已经在特斯拉工作了将近7年的时间。在特斯拉工作期间，他担任过多个职位，包括该公司加州弗里蒙特工厂的车身、冲压件和工具模具制造总监。在过去三年间，Purcell的职务为特斯拉的生产质量总监。Purcell在本周更新了自己的LinkedIn账号，确认了他将离开特斯拉，并且将于本月前往田纳西州加盟吉普森吉他公司。

一直以来，特斯拉都在努力提升其生产质量。在上个月的财报电话会议期间，特斯拉汽车业务总裁JeromeGuillen说到：我们正在努力提升车辆的质量——并且每日对其进行监测，最近生产的车辆中，需要到站维护的数量正在变得越来越少，我们已经获得了良好的趋势。我们还需要大大减少工厂内完成车辆制造所需的工作。

Purcell的离职似乎是过去几个月中特斯拉制造业务领导层重大改组的一部分。一个月以前，特斯拉前生产总监Peter Hochholdinger也宣布离职。在Hochholdinger离职之前，特斯拉另外两名负责生产的高管也离开了该公司。今年早些时候，在特斯拉工作了超过6年的负责车身制造和冲压的高级工程师Charles Mwangi宣布离职。算上Purcell，特斯拉在2019年中已经有4名负责制造的高管先后离职。（来源： 星云 盖世汽车）

3，内贼外患不断　特斯拉专门成立“反欺诈”部门

（图片来源：特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，此前特斯拉发布了一封招聘信息，这则信息被同步到领英上，资料显示，特斯拉正加紧努力，以在公司内部防止欺诈和浪费。

根据招聘信息，特斯拉正在寻找一位“财务（反欺诈）分析与调查经理”，负责新成立的部门。特斯拉准备建立一个“全球欺诈管理”新团队，旨在让特斯拉员工的行为更加符合道德标准，并通过预防、调查和矫正来减少公司内部的欺诈、浪费和滥用。新部门负责人将会与公司关键股东合作，为特斯拉制定全球反欺诈战略，打造一支世界级欺诈预防、侦测和响应团队。

特斯拉工厂一直存在浪费、混乱等问题。例如，特斯拉员工透露，很难在公司内部多个不同的系统中跟踪项目预算和特殊采购订单；在Model 3汽车生产线负责快速修复的员工说，他们的做法并不完全符合公司的官方程序和政策。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也认为，公司周围充斥着不友好的人，有的人甚至从公司内部进行破坏。例如2018年6月，马斯克向公司所有员工发送电子邮件，敦促他们找出内贼并停止背叛。马斯克在一份邮件中表示，“一名特斯拉员工对公司的运营进行了大规模的破坏。”马斯克指的是特斯拉超级工厂的前员工Martin Tripp，此人声称特斯拉使用了有缺陷的电池制造方法并向公司股东隐瞒了相关信息，Tripp现在还在与特斯拉打官司。

马斯克还在邮件中表示，“有很多人和组织都希望看到特斯拉失败，其中包括华尔街的卖空者。另外一些石油和天然气公司也讨厌特斯拉，不喜欢特斯拉推动太阳能和电动汽车发展的想法。”

2018年11月，一名名叫Salil Parulekar的特斯拉前员工被控挪用特斯拉930万美元资金；今年第一季度，特斯拉对跳槽至自动驾驶初创企业Zoox和中国小鹏汽车的前员工提起了两项诉讼，指控他们窃取商业机密。（来源：占亚娥 盖世汽车）

4，日韩贸易摩擦加剧　日系汽车在韩销量急剧下滑

【盖世汽车】据外媒报道，7月，日系汽车在韩销量大幅下滑，原因是两国之间外交纠纷不断，导致韩国消费者纷纷抵制日货，而韩国政府也在努力减少本国经济对日本进口的依赖。

8月5日，韩国工业数据显示，丰田汽车在韩销量较上年同期大跌32%，而本田的跌幅为34%。据外媒报道，一位本田韩国高级职员表示，“展厅参观人数在不断减少，消费者纷纷推迟签约。”由于此事件具有敏感性，该官员要求不具名。本田韩国发言人表示，有必要对7月销量下滑的原因进行分析，无论是否与日本限制出口或暑假有关。丰田韩国发言人拒绝就销量下滑置评。

韩国汽车进口商与经销商协会(KAIDA)的数据显示，雷克萨斯的销量较上月下降25%，但仍较上年同期增长33%。在韩国，雷克萨斯是仅次于奔驰和宝马的第三大进口汽车品牌。尽管汽车制造商仍在分析致使7月销量下滑的主要因素，但业内人士担心，如果外交紧张局势加剧，8月份销量将持续下滑。

7月，日本收紧了对韩国的出口控制，围绕战时被强迫劳工的外交纠纷加剧，由此引发了韩国消费者纷纷抵制日本产品和服务，小到钢笔、啤酒，大到汽车、旅游。8月2日，日本将韩国从“白名单”中移除，加剧了紧张局势。韩国政府宣布，计划在未来7年投资约7.8万亿韩元（合64.8亿美元）用于本土材料、零部件和设备的研发，以减少对日本进口的依赖。

尽管外国品牌汽车在韩国国内汽车销量中只占一小部分，但商界担心，由于政治原因，消费者对日本进口汽车的抵制，可能会蔓延到零售市场的其它领域。8月1日，日本朝日集团(AsahiGroup Holdings)表示，韩国消费者抵制日货的蔓延对其啤酒销售有所影响，该公司对利润预期进行了略微下调。（来源：吴琼英 盖世汽车）

5，FCA首席执行官：对合并结盟持开放态度自己也能继续前进

【盖世汽车】据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）首席执行官Mike Manley向雷诺和其他潜在的合作伙伴表示，“我们很乐意讨论合作问题，但我们亦可孤身前进。”

Manley在接受记者采访时表示，“战略上，我们的未来一片光明，并且有着明确的计划安排，我们也为此投入资本，一切都在有条不紊的进行。”此前，FCA发布了其上半年业绩，明显好于预期。“这并不是说，如果结盟、合作或兼并对FCA未来更有利，我们不愿意与其他公司合作。”

Manley表示，愿意与雷诺重启兼并谈判，但雷诺并非是唯一一家可以帮助其扩大规模或弥补技术、车型阵容的潜在合作伙伴。“要说他们是唯一的合作伙伴，这个问题的答案肯定是否定的。”6月份，在法国政府官员介入谈判后，FCA撤回了与雷诺350亿美元的合并提议，并试图推迟对合并做出最终决定。据外媒报道，8月2日，雷诺有可能减持日产股份，双方正努力重塑联盟，并解决曾导致与FCA合并谈判流产的诸多分歧。

此前，FCA与竞争对手标致建立了商用车合作伙伴关系。知情人士透露，在FCA向雷诺提出收购邀约之前，两家公司讨论了更广泛的合并。Manley 表示，“有些合作可以在特定技术上提供帮助。我们在考虑消费者—汽车层面时也有与其他公司合作，你可以看到前所未有的合作。”

从业务层面来看，得益于Ram卡车和JeepSUV车型 ，FCA北美业务强劲，但在其他国家市场，该公司仍面临持续的挑战。该公司正在对以菲亚特品牌为基础的欧洲主流市场业务进行全面改革。第二季度，FCA在欧洲、中东和非洲的业务利润较低，2018年实现了1.8%的利润率。Manley对此设定的目标是3%的营业利润率，远低于该公司对北美市场10%的预期。

据报道，FCA可以通过扩大JeepSUV产品线，推出重新设计的菲亚特 500车型，包括电动和混合动力版，以及体积更大的车型，来提高在欧洲的盈利能力。Manley表示，将增加意大利每个工人生产的汽车数量，减少意大利小时工的人数，短期内他准备用牺牲销量来提高利润率。他表示:“在未来3至5年，欧洲的利润率绝对至关重要。”此外，他还表示，与特斯拉达成的排放积分协议，是FCA管理不断上升的排放合规成本的战略选择。在中国，FCA与合资伙伴广汽集团结盟重组的成本正在降低，广汽需要推出更多的Jeep车型。“因为在中国市场上我们目前只有三款汽车。”

FCA面临的另一挑战是重振高端品牌玛莎拉蒂。该品牌在2019年上半年一直处于亏损状态，部分原因是租赁业务表现不佳累积了一定的库存。该公司已表示，计划在今年下半年消化玛莎拉蒂的库存。Manley表示，在2020年日内瓦车展上推出新款车型之后开始对玛莎拉蒂产品线全面调整。（来源：吴琼英 盖世汽车）

6，印度汽车需求放缓　铃木第一财季营业利润大跌46%

（图片来源：铃木官网）

【盖世汽车】当地时间8月5日，铃木汽车公布，由于该公司改善了其车辆检测系统，导致国内产量下降，再加上其最大单一市场印度的汽车需求量下滑，其第一财季（4-6月）营业利润出现了46.2%的跌幅。

具体说来，铃木第一财季净销售额较上财年同期下降了800亿日元（跌幅为8.1%），达9075亿日元（合85.3亿美元）；营业利润也从去年同期的1165亿日元下降至627亿日元（合5.92亿美元），低于Refinitiv八位分析师690.9亿日元的平均预期。归属于母公司股东的净收入下降454亿日元（同比跌幅为52.8%）至405亿日元。尽管第一财季利润下滑，铃木重申了全年盈利预期，预计营业利润将达3300亿日元，较上一财年同比上涨1.7%。

以Swift和Baleno紧凑型车而出名的铃木，正准备迎接今年印度市场的疲弱增长。在印度，每售出两辆汽车，其中就有一辆是铃木汽车。该公司坚持了今年汽车销量将小幅增长的预测，但同时承认，由于经济增长放缓和更严格的排放法规可能会降低销量，未来几个月其可能需要下调销量预期。

利润增长放缓可能会阻碍该公司投资开发低排放汽车和按需出行服务的能力，而这些都是在当前汽车行业技术剧变中生存所必需的。铃木早就承认，其无法独自承担开发电动和自动驾驶汽车的成本，该公司已向丰田汽车寻求合作，丰田将向铃木汽车供应其汽油混合动力系统。（来源：占亚娥 盖世汽车）

7，PSA集团:整合车型生产　欧宝工厂产能利用率提高

据《欧洲汽车新闻》报道，那些批评标致雪铁龙集团（PSA）收购欧宝/沃克斯豪尔的人士表示，唐唯实（Carlos Tavares）或不得不解雇数千名工人、关闭工厂或两种措施并举，才能使曾经是通用汽车的这项欧洲业务实现盈利。两年之后，欧宝员工人数确实减少了大约10%到15%，这主要是通过减员以及买断实现的。另一方面，虽然欧宝的销量有所下降，但欧宝的产能利用率却呈上升趋势。

LMC汽车公司的生产分析师贾斯汀·考克斯（Justin Cox）表示，标致雪铁龙集团装配厂的平均产能利用率约为75%，这刚刚在盈利区间以内。考克斯表示，到2022年，这一比率预计将增加到85%，这个数值将通过“车型归还”的方式来实现，原先这部分车型是在其他工厂、由其他汽车制造商根据合同，或通过合资企业来生产的。

那些有望填补标致雪铁龙集团欧洲工厂空缺的车型包括欧宝/沃克斯豪尔Mokka X车型，这是一款畅销的小型SUV，平均年产量约为15万辆。Mokka X主要是在通用汽车位于韩国富平（Bupyeong）的工厂生产的。而下一代Mokka将使用标致雪铁龙集团的建造平台，并极有可能在法国普瓦西（Poissy）工厂建造。

欧宝翻新后的轻型商用厢式货车，其中包括Combo、Vivaro和Movano的生产也正在转移到标致雪铁龙集团的工厂之中。Combo被增添到葡萄牙和西班牙的工厂，Vivaro被转移至英国卢顿工厂，而Movano最终将前往波兰格利维采（Gliwice）生产。此外，标致雪铁龙集团还将向丰田提供不同版本的紧凑型厢式货车，加深了欧洲汽车制造商与丰田之间的合作。

考克斯说：“起初我认为唐唯实必须对标致雪铁龙集团的生产足迹进行大刀阔斧的改革，因为他有太多的工厂没有生产足够的汽车。” 唐唯实有计划提高工厂的产能利用率，“即使他不得不对一些工厂进行一些修整”，其中包括减少生产线和班次。

在唐唯实麾下，产能利用率实现显著提高的工厂包括：法国雷恩（Rennes）工厂，产能利用率将从2016年的25%增长至了2018年的45%；西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）工厂从79%提升到了98%;；法国索肖（Sochaux）工厂从83%提升到了118%。

实际上，标致雪铁龙集团欧洲14家工厂中有4家的产能利用率已经达到了100%或者更高，其中包括斯洛伐克特尔纳瓦（Trnava）工厂和葡萄牙曼瓜尔迪（Mangualde）等的低工资工厂。今年，标致雪铁龙集团将在摩洛哥盖尼特拉（Kenitra）的一家新工厂开始生产标致208。

然而，前通用汽车工厂——英国卢顿和埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）工厂的产量下降；欧宝在德国吕瑟斯海姆（Ruesselsheim）和爱森纳赫（Eisenach）工厂，以及波兰格利维采工厂的产量均有所下降。

考克斯表示：“其实，唐唯实非常乐意让销售和生产下降，那样的话，他们便没有这些巨额库存，他们也不必打折、以亏本价格或者非常低的利润销售汽车了。”

唐唯实曾表示，通用汽车的工厂效率远低于标致雪铁龙集团，标致雪铁龙集团工厂效率因产品的内部竞争而变得更加高效。

杰富瑞集团（Jefferies）分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）表示：“大多数汽车制造商都会这样做，但标致雪铁龙集团将工厂之间的内部竞争带到了另一个层面。我确信这有点令人紧张，这样的话，你才能在产品生命周期内保证安全。”（来源：网易汽车）

8，外媒:美聆风或临电池老化问题车主呼吁给出对策

目前新能源汽车电池技术面临的一个棘手问题是，组成电池组的电池寿命有限。这些电池可以被充放电成百上千次，但最终，它们将无法充放电。

正是这一事实让人们对日产聆风(NissanLeaf)等早期生产的电动汽车产生了担忧，其中最老的一款车型已经远远超出了电池组的保修期，从理论上讲，这款车的使用寿命可能已经接近尾声。当电池组无法正常工作时，这些电池会发生什么变化？它们曾经驱动过的汽车会发生什么变化?现在，一些美国的聆风车主在互联网论坛上表达了自己对汽车电池老化的担忧，并呼吁日产推出价格合理的替换电池。

《汽车新闻》(Automotive News)周一发表的一篇报道称，一些公司一直在研究解决这一问题的办法，日产日前表示，该公司正“考虑在美国市场启动一项（新的）电池替换计划”，但其拒绝透露具体时间安排。不过，细心的消费者发现，日产最初以5500美元的价格推出的电池替换计划已经升至8500美元。

自2010年推出聆风车型以来，日产在美国已经售出了约13.5万辆。日产汽车目前在日本也运营着一个电池回收和翻新项目。但在美国，类似的项目却很少被人们接受和了解。

《汽车新闻》援引2012年款聆风车主的话说，这辆车行驶6万英里后，充电量仅为额定容量的一半。这并不理想，尤其是这一结果将阻止车主将该车转售给别人。

分析人士指出，因为我们还处于电动汽车的相对早期阶段，所以预测一个电池组在给定的车辆中能够使用多长时间仍然具有挑战性，尤其是当你考虑到决定汽车寿命的几乎无穷多个变量时更是如此。但是聆风电动车暴露出来的电池老化问题为电动汽车行业敲响了警钟。比如，特斯拉最早推出的车型Model S在2012年上市，也将超过8年的电池保修期。宝马2014年在美国推出了全电动i3，这款车也将在几年后超过电池保修期。从目前来看，日产对于美国市场大量聆风电动车老旧电池的再循环使用仍欠缺规划，外界对许多细节都不清楚，纷纷猜测日产将推出怎样的替换计划以及如何处理这些被替换下来的电池。（来源：网易汽车）

来源：行联社