“在汽车领域，华为投入很大，一年投入接近100个亿的费用，包括软件、硬件、芯片、算法等领域，短期内很难回收利益。卖十万二十万辆车不重要，我们的梦想当然希望马路上跑的所有的车里面都有华为的技术，做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润，没有让我们发展。我们做的东西要有商业利益，还要有核心能力的构筑。”
近日，华为终端BG CEO 余承东做客央视财经《遇见大咖》栏目，在谈及华为与赛力斯合作造车时，他表示，“华为跟赛力斯合作，一年时间就做了三款车出来，全世界没人有这么快，但是我们努力做到了。别人正常都是一个车做三年，但我们一年时间就做出来了三款车型。我们的团队很拼，周末、夜里、晚上、节假日都在工作，我们就几班倒，并行战斗。”
在刚过去的11月，赛力斯销量不敌理想、蔚来和哪吒，优于小鹏和零跑，处于主流造车新势力中流水平。11月，AITO问界销量为8260辆，环比下降31.3%，不复刚上市时的强劲增长势头。今年3-10月，AITO问界的交付规模可谓节节攀升，尤其今年8-9月更是曾连续三个月交付量过万辆。
对于销量低迷，赛力斯官方的解释是，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是 11 月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分 AITO 用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。
来源：汽车与配件
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