重新理解新能源车：新能源车，不是车？

2022年3月，小米几次“辟谣”造车之后，51岁的雷军终于一锤定音：“小米汽车，是我的最后一战”。

不只小米，还有一串你熟悉的名字，华为、阿里、360、美的、富士康、创维、百度、滴滴……

他们都在花几百亿甚至上千亿，去造车——造新能源车。

为什么互联网和制造业大佬们，都齐聚在新能源车赛道？

这个问题的答案很关键，我隐约感到，这可能是理解未来十年全球竞争和经济格局的钥匙。

研究了大量新能源车案例后，我再重新思考他们的战略行动和意图，我发现——

大佬齐聚造车赛道绝非偶然，而是因为新能源车是不确定的未来十年中，最有机会产生“伟大企业”的赛道，也是最大的「确定性机会」。

这种颠覆，将和当年苹果智能手机横空出世后，开启了全新的商业模式类似。

一部小小的“移动智能手机”，创造了一个指尖上的商业世界：除了通信、影视、游戏、购物、投资、医疗……一切功能，在这个巴掌大的屏幕上，只要你敢想，它就敢有。

再看一下每部新能源车中控区的那块大平板，我们大概就能理解——“新能源车”是最容易和人类产生紧密交互的另一个“移动智能终端”。

它很有可能像“芝麻开门”的咒语一样，打开全新的商业版图。

要知道，商业世界的颠覆，永远发生在你看不见的地方。

01

新能源车，不只是代步

其实和传统的燃油车比起来，新能源“车”更像个“电子玩具”。它的营销、展示方式，都和传统车企不同，找一个恰当的类比——它们更像“苹果（Apple）”。

比如说，在万象城、万象汇、苏宁、八佰伴这些衣香鬓影的购物中心里，一楼的黄金展厅不再是化妆品，早已经是比亚迪、极氪、零跑等“新能源车”体验店的天下。

就像苹果的体验店一样，这些店的目的不是卖货，体验才是灵魂——酷炫的门店设计，科技感的灯光渲染，总会在那么几个人的心里种下一颗种子。

再比如营销方面，苹果有一群忠实的“果粉”，新能源车也有自己坚定的追随者，就像特斯拉车主说的，“我买的不是车，是信仰”。

回想十年前，当其他手机品牌还在拼外形、拼耐用、拼电池的时候，苹果用iOS系统搭载着的iTunes和App Store等软件服务，重新定义了手机。目前，软件服务已占苹果公司总营收的20%左右。

而这，也是新能源车正在做的事——用软件，重新定义汽车。

像宝马奔驰等传统车企，会在发动机、底盘等工业技术上追求极致完美，因为这是传统燃油车的核心卖点，但新能源车的卖点并不仅于此——

新能源车企模式更接近智能手机企业，更多是“技术集成”——他们大都使用方正和卧龙的电机、宁德时代的电池。

当然，也有在技术上有绝对优势的，不过，大多数新能源车在硬件上的差异并不显著。

那新能源车差异化的卖点在哪里呢？一套能服务用户、让用户有更好体验的软件系统。

就像我们看到的，在车内不过3-4平米的空间内，一键触控，学习、娱乐、通讯，都可以无滞碍地实现。

不止于此，未来，对家电的远程控制，无人智能驾驶等前沿用户体验，都将在这方寸之间指点江山——这不是科幻小说，而是比亚迪、极氪等很多新能源车企在实践的方向。

新能源车，新的不止是“能源”：这是从工业机械到数字智能的巨大跨越，也是汽车从“工业美学”到“智能生态”的巨大跨越。

所以，要理解新能源车这个行业，这个视角很关键——新能源车企的竞争核心，不仅是造“车”，更是通过软件为用户提供极致服务。

02

用户不仅是消费者，也是生产要素

软件行业的丛林生存法则是什么？

产品没有最好，只有更好。

你还记得微信首发版本的样子吗？

作为中国最伟大的互联网产品之一，到今天，微信的iOS版本已经迭代了105个版本，安卓迭代了111个版本——

因为软件业的人都知道，用户的嘴，骗人的鬼，今天叫我小甜甜，一不小心，明天就成了牛夫人。

你只有把用户的反馈不断纳入到产品的更新迭代中，产品才可以像一棵树一样，一直往上长，永不止步，直到成为这片森林中不可忽视的存在。

新能源车「用软件定义汽车」，亦是如此——新能源车不再是工业时代的钢铁机械物，而必须成为一种与用户共生共长、迭代进化的有机生命体。

怎么“与用户共生共长”？这不能只是一个虚词，需要在真实场景中，和更广泛的用户，高频紧密连接。

在人流如织的商城开体验店触达用户，只是第一步，但还不够。

没有强连接的触达，就像成吉思汗开疆拓土却不事耕种，最后徒留传奇一样，大风吹过就散了。

所以你会发现，现在到了体验店，试驾比亚迪、极氪、零跑、埃安……之后，他们的销售人员都会掏出手机，鼓励我们加他们的企业微信。

他们会说：你可以通过微信随时找到我，有什么反馈都可以和我说，有新的更新也会第一时间告诉你。

很多人说，这叫DTC (Direct to Consumer)，直连消费者。但我觉得这个词没有解释透这件事，还不够准确。

加企业微信这个动作，不仅让新能源车企绕过4S店，直接触达、服务用户。更关键的是，和用户以最紧密的方式连接在一起。

这对企业最大的价值在于——用户可以真正成为一种必要的生产要素：企业通过吸纳用户反馈，把用户直接纳入产品的生产过程。

这个模式，我觉得更应该叫CAC (Consumer as Creator)，用户即生产要素。我给你举两个例子。

最近正在考虑买车的用户或许知道，这两个月，30万以上纯电车型销量榜单上，杀出了一匹黑马——极氪。

极氪001紧追特斯拉Model Y成为销量第2，今年10月份的销量同比去年增加4985%。

极氪通过企业微信建立了品牌社群，目前直连了3.35万的用户，企业可以统一运营管理，向车主收集关于产品的反馈。不论是吐槽，还是建议，都可以快速地、无损地传递到极氪总部。

过去，传统车企或通过4S店和经销商，或通过市场调研，收集车主反馈通常要花几个月时间，而极氪通过直连用户的方式，现在已收到了超过3000多条有价值的用户反馈——极氪不少产品方面的重要升级，比如相当于四驱的“双百组合”电机布局，就来自于社群里的用户反馈。

这，就是“用户即生产要素”（CAC）。

再比如说，五菱宏光的MINI EV，这是一部很多人耳熟能详的爆款车——去年曾连续蝉联26个月占领国内品牌纯电车销量第一。这款车让人最印象深刻的就是它的马卡龙色系，而这个灵感，正是源自五菱的企业微信社群里的用户反馈。这，也是典型的CAC。

回过头来看，新能源车企用企业微信直连用户，不仅是为了提供更好的服务，也是为了获得数字时代的核心生产要素——用户。

这种把用户直接纳入产品生产过程的新生产方式，是未来新能源车企要做好产品，在激烈的竞争中脱颖而出的一个必要的生存路径。

03

极致效率，进化的生命线

越是星辰大海的行业，越是竞争激烈。新能源车行业尤其如是。

车型销量排行榜上几乎没有常胜将军，各种车型像雨后春笋般出现，在快速迭代的市场上互相厮杀。“你必须尽力地不停地跑，才能使你保持在原地”。

在这样快速迭代的环境中，要活下来，活得强壮，新能源车企必须跑得快些，更快些，再快些。

那么对于企业来说，什么叫跑得快？极致的效率。

但对于新能源车企来说，要做到极致效率，一直是一个非常大的难题。

一辆传统汽车由上万个零部件组成，面对着成百上千家供应商，供应链体系极其复杂。而新能源车面临的供应链，比传统车企更为复杂，除了硬件方面的供应链管理，新能源车还要应对来自软件的供应链体系。这个时候的1+1，远远大于2。

而且软件行业的人才大多都集中在一线、新一线城市，与汽车生产基地距离甚远。为了兼顾软件人才和硬件生产基地，新能源车企一般都在多个城市有多个办公地点。

大家可以想象一下，这样一个跨专业、跨地区、跨层级的“复杂组织结构”，要做到极致的效率，得多难？

这个问题，我们又找到了极氪团队。刚才提到的困难，比如供应商多、多地办公等等，也都是极氪团队要面对的，但这样的情况下，极氪还是能超快速地跑起来，跑出“极致效率”——

2021年刚成立，极氪仅用不到一年，就实现了交付五万辆车的“小”目标，刷新了中国造车新势力交付记录。

怎么做到的？

极氪很有先见之明，创立之初就明确了，一定要尽快找一款数字化工具，解决内部跨部门、跨地区的沟通协同难题。

经过尝试，极氪最终选择了企业微信，一端直连微信上的用户，另一端在内部成功地将各部门连接起来，在一个平台上协作，大大提高企业内外信息的传递速度，减少信息在沟通过程的损耗率。

举几个具体的例子，极氪告诉我们，由于跨部门，他们每周都要开「产销协同会」，如果是线下开会，人员召集难???度很大，用其他软件开线上会议，又有不同的痛点，比如说泄密很难追溯。现在只要在企业微信上用「会议」功能一键拉会，就能将涉及的相关部门负责人一次性拉到同一个会上，通过投屏，共享文档，随时进行讨论交流。

造车不是造针，新能源车是“机械+电子”的高精密产品，在协作过程中，涉及很多技术参数的调整和优化要求，精细到毫米、微米。

所以涉及到关键讨论时，极氪就会用企业微信会议功能里自带的「会议录制」，把讨论结果原本录制下来，方便后期随时核对。

开会最重要的是后续的落实，极氪的每场会议，都会整理出关键的结论，和后续要落实的动作，记录在企业微信文档上，通过一个简单的@，直接通知到具体负责的同事。

极氪还和我分享了一个数据：每天，他们在企业微信上要开2000场以上的在线会议，创立超过2000份在线文档。仅仅今年，他们在企业微信上的在线会议总时长达到51万个小时，在线文档数超过17.2万篇。

极氪用这种方式，最大程度减少了各部门信息沟通的损耗，从而提升了整个企业的效率。

千万不要小看“信息沟通损耗”平平无奇的几个字，这是拖慢、拖垮很多企业的罪魁祸首。

这两年特别多的企业在讨论如何提高效率，很多思路，很多方法。从管理学的角度来说，企业效率的提高，从降低信息耗损的角度入手，其实是最为见效的。

04

生态，终极护城河

理解新能源车还要搞懂一个关键问题：新能源车的护城河是什么？

我们不妨先看一下，苹果的护城河。

虽然苹果是一家手机公司，但iPhone的大部分零部件和组装生产线，都是由其他公司代工，所以它的护城河不是硬件。

苹果的护城河，在于它拥有一个生态系统——通过iOS系统，苹果公司在自己、用户和APP开发者之间形成了一个「生态闭环」：以开放的操作系统吸引APP开发者，让他们开发出更丰富的应用程序，进一步丰富了苹果生态，以更极致的手机性能吸引消费者，形成了良性循环。

生态系统可能有点抽象，李白有一首诗：

“君为女萝草，妾为菟丝花，百丈托远松，缠绵自一家”。

不管是女萝草还是菟丝花，都是“寄生”于松树这个“生态”的，但是松树不一样，它不需要人工浇灌，而是沐浴阳光雨水，不停生长，并以滋养和反哺的方式，和寄生于自己的女萝，菟丝，苔藓，虫鸟……形成一个自我循环、自我修复、自我演化的健康生态系统。

其实这也是现在硅谷备受推崇的一个战略视角：判断一家企业是否伟大，要看这家企业能不能成为一个自我演进的生态系统。

企业想要长成一个生态系统，打好连接基础，才是当下发展阶段的关键。

而企业微信，恰好提供了一套“全连接”的能力——连接企业内部各部门、外部供应商、经销商，以及最关键的，用户。恰好能给所有想要做成生态的企业，打好连接的基础，以图未来更广阔的生长空间。

我们能看到，很多新能源车企，都已经走在「通过连接构建生态」的这条路上。

极氪通过企业微信连接内部，消灭了巨大的信息耗损；再深度连接用户，让用户成为生产要素，持续迭代创新。比亚迪通过企业微信，连接了50万员工，在一个平台上进行内部协作；零跑通过企业微信连接了全国经销商和直营店，提升门店管理效率；北汽新能源通过企业微信连接用户，为用户提供全生命周期服务。

企业微信的伙伴告诉我们，新能源车的TOP10，包括特斯拉、广汽埃安、哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来、AITO问界等等，都在通过企业微信构建自己的连接网络。

毕竟，谁不想占领数字时代最具想象力的移动智能终端，形成生态系统，一统江湖呢？

最后，想问大家一个问题，如果你要买新能源汽车，会更看重以下哪几点呢？

「执笔为剑，

陪你穿越财富峡谷」

戳关注，右上角菜单栏···键，设为星标

商务合作请在公众号后台回复 合作

分享↓点赞↓在看↓

更多感悟，更多陪伴

来源：香帅的金融江湖