10月8日晚，自游家汽车首款车型——自游家NV正式上市，新车定位豪华中大型SUV，共推出3款车型，提供纯电+增程两种动力可选，售价区间27.88~31.88万。
新车由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产，2022年3月已启动小批量生产，计划12月起将陆续向用户交付使用。
新车即日起开启预约，意向金1,000元，用户可通过自游家汽车官网、官方App或官方小程序支付意向金并进行预约。前20,000名成功支付自游家NV意向金并在2022年12月31日前完成正式定购的非营运?辆首任?主，将获得终身整车质保、终身三电质保、5年免费保养等权益。
自游家是小牛电动车创始人李一男的再次创业，也是当下最年轻的新势力之一，品牌于2021年12月成立，品牌将专注于智能高端新能源车领域，自游家NV则是该品牌首款车型，今年年初首发亮相。
造型设计
初看自游家NV，可能会有点眼熟。因为新车前大灯与小牛电动车的天使圆头灯几分神似。
前脸拥有极具辨识度的双轨环形日间行车灯（Orbit Light），兼顾转向灯，均为LED光源。车头中间部分的灯源采用分段式设计，下方是主动进气格栅。灯源上方则是前置摄像头，负责360°全景影像的前方画面；下方配有一个毫米波雷达以及6颗超声波雷达，全车共有12颗超声波雷达。
辨识度拉满，一眼就知道是自游家。
车身侧面上下运用了双色喷涂，前后四门双层夹胶隔音玻璃。隐藏式门把手自然没有落下。
自游家NV定位为一款中大型5座SUV，尺寸为4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，标准的中大型SUV身材。与岚图Free相比，轴距略短50mm，但是长宽高都比岚图Free大一圈。
C柱还带有数字能量堆栈（Energy Stack），充电和外放电时可以直观动态显示电量，兼顾实用性与科技感。
整车的前半部分采用了相对圆润一点的设计，到了后半部分线条又非常明显，前圆后方，段落感明显。尾部还有简洁的一体式火山口尾翼（Crater Spoiler）。
个性化是时下汽车设计的风潮，不过个性和大众审美如何平衡是个问题。自游家NV结合Urban Exploring城市探索融合风格，设计上并不是天马行空类型，算是在个性和大众审美上做到了平衡。
内饰质感
自游家NV有别于传统燃油硬派SUV，并非追求对极致恶劣环境的开拓。因此内饰设计方面强调沉浸、易用、无感知，整体风格偏向极简风格。上仪表板使用了整张IMG母皮包覆而成，无任何拼缝，带来了连续、有张力的视觉效果。
中央15.6英寸悬浮屏使用了基于Android Automotive开发的NIUTRON OS，加入Smart Stacks积木拼插交互，支持车机原生系统NIUTRON OS与车载手机应用之间的无缝切换，功能各自独立运行，互不干扰。当用户使用iPhone进入自游家NV时，可无感连接CarPlay，并支持中央屏与仪表屏双屏显示。
同时，自游家NV在屏幕内置了6颗用于实现RealTouch触控振动反馈的线性微动马达，当用户进行功能操作时，通过屏幕内的微动马达可以向手指传递清晰的振动反馈。
大屏下方保留了一排实体按键，该区域实体按键主要针对驾驶模式、双闪和前/后车窗加热；实体按键后方则是手机无线充电区域，该区域支持15W无线充电。
仪表盘采用12.3英寸显示屏，通过方向盘左右两侧的两颗镀铬五向交互的拨轮实现智能驾驶辅助、音乐、通话、信息显示等多项功能。
自游家NV前排座椅采用Nappa真皮包覆，配有类似女王副驾的沉浸式副驾座椅（Air Lounge）靠背可放倒至167°。全车标配三档可调节的前后座椅加热以及前排座椅通风按摩功能。
自研双动力模块
自游家NV基于GEMINI双子动力模块系统打造，提供纯电动和增程式混合动力，全系标配iAWD智能双电机四驱系统，两个版本车型的动力都不相同，但是零百加速成绩一致，都是5.9秒。
其中，纯电版车型的电驱系统最大功率为280kW，最大扭矩为452N·m；增程版车型驱动系统则由两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m。增程版车型采用1.5T四缸发动机作为增程器，兼容92号汽油。
同时，自游家NV可支持6kW救援及3.3kW场景两种功率的220V对外放电功能。在轻度越野或者郊区野营时，让用户可以随时随地插电支炉。
续航方面，纯电动车型CLTC工况下续航里程为440km/560km；增程版车型纯电续航150km，CLTC工况下综合续航里程超过1257km。
此外，自游家NV全系标配iAWD智能双电机四驱系统，并支持透明底盘，最小离地间隙为200mm，拥有运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。
软硬件均可升级的辅助驾驶
驾驶辅助方面，自游家NV支持辅助驾驶系统全面硬件升级。
每辆交付到用户手中的自游家NV，即标配24项AAD（Advanced Assistant Driving）功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（拨杆变道）、BSD（盲区监测）、APA（自动泊车辅助）等高阶功能。
该系统基于地平线征程2芯片，采用地平线Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，在交付时即可使用。同时，车内已经预埋满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口。
2023年三季度起，自游家NV还支持辅助驾驶系统硬件付费升级至SuperDrive AAD，用户在当地售后网点即可加装控制器与传感器，无需拆车就可以付费完成升级。
升级SuperDrive AAD后的自游家NV将采用2枚地平线征程5芯片，AI算力提升到256 TOPS；配置12颗超高清摄像头，其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头、1颗驾驶员感知摄像头，配合5颗毫米波雷达，能够实现高速+城区领航辅助驾驶（NOA）功能。
竞争力分析
自理想ONE充满争议地重开增程市场之后，近一年来，增程式车型似乎重新得到重视。一批新车随后跟进，理想L7/L8/L9、问界M5/M7、岚图Free等等。大家的产品策略也很一致，基本上都是SUV，且鲜有25万元以下的车型。
要问自游家NV的竞争力的话——
从品牌来看，自游家的虽然有小牛电动背书，但双轮电动车和电动汽车显然不是同一个领域，品牌影响力还在初期建设阶段；从产品来看，自游家NV的设计辨识度足够，自研的GEMINI双子动力模块也确实值得一提，但性能表现并没有很亮眼；软硬件均可升级的辅助驾驶系统是一大亮点，消费者可以不用为还未实现的功能而买单；但缺少了空气悬架，与当下流行的豪华SUV配置有些脱节。
考虑到最重要的增程版车型的28.88万售价，自游家NV作为自游家的首款产品，想要挑战理想和岚图等现有选手的地位，恐怕难度不小。
来源：皆电
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