一直以来，MPV在乘用车中的占比一直都是较小且两极分化的，但随着近年来消费升级以及三胎政策的落地，不少消费者开始将需求的目光转向空间大、乘坐舒适的MPV车型。厂家们自然也会“对症下药”，今天我们试驾的上汽大通G90就是其中之一。
在外观上，G90采用了全新家族式设计，巨大的进气格栅占据了车头大部分的面积，加上边上獠牙一般的日间行车灯，展现出十足的气势，同时中网内部的镀铬装饰呈出V字形排列，也为车头营造出了不错的精致感。
G90长宽高分别为5280、1998、1845mm，轴距达到3200mm，尺寸可以说是完胜同级竞品，从而确保了乘坐空间上足够的宽裕。车身侧面，没有多余的线条修饰，拥有悬浮式车顶以及Z字型的镀铬饰条装饰，体现出它的豪华动感的属性。
后排车窗采用了隐私玻璃，并且以电动侧滑方式开启车门，为乘客提供了最尊贵的乘坐待遇。
高配版车型配备了马牌EcoContact 6系列的235/55 19R轮胎，在舒适性和静音上拥有不错的表现，五辐铝合金轮毂造型和耐看，显得年轻、运动。
尾部是方方正正的设计，很厚重，同时也确保了后排拥有足够的头部空间以及后备厢储物空间。尾灯采用了贯穿式设计，造型上和前大灯很相似，前后獠牙遥相呼应，再加上3条LED灯组，带来极高的辨识度。下方则采用了隐藏式排气以及镀铬装饰，令车尾更显时尚。
进入座舱之后，浓浓的科技感是我的第一印象，内饰设计风格整体显得非常简约，车内没有任何物理按键，就连启动开关键都取消了。同时，大量软性材料配合高级绗缝工艺的应用，瞬间将车内豪华感的提升到了一个新的高度。
贯穿了整个中控台超大尺寸的一体式智慧三联屏，绝对是座舱内最让人瞩目的焦点，主驾一侧配备了一块10.25英寸的液晶仪表及10英寸HUD抬显，中控采用了12.3英寸高清触摸屏，搭载的是蜘蛛智联车联网系统，集中了车内的主要功能，拥有包括导航、娱乐、车辆控制、全车影像等功能，在应用上包括各种应用软件也比较齐全。系统在操作逻辑上表现合理，可分屏与副驾驶屏幕实现互动，也可以和第二排屏幕互联。
液晶仪表上除了显示常规的车辆信息外，还可以显示AR实景功能，在驾驶时还拥有道路标识、实景标线、车外物体检测等功能，在开启导航后让行车信息更加直观方便的同时也确保了行车安全。
方向盘采用了两辐式造型，虽然尺寸颇大但操控很顺手，侧后方的电子怀挡，使用起来也比档把或旋钮式更为便利，同时也有效节省了中控台上的空间。
副驾这一侧配备了12.3英寸的互动触控屏，包括分区空调的调节、视频音乐播放、导航设置等功能，副驾可以在这块屏幕上帮助主驾完成相关的联动操作，也可以独立进行视听娱乐的体验。另外，最右侧还有一块隐藏式的3英寸imon屏，每当呼唤智能语音系统的时候，会有机器人AI出来互动，交互乐趣十足。
有时候在后排坐满乘客或放置了大量行李后，后方视线会被一定程度遮挡，这时候车内配备的流媒体后视镜就很有用了，它能让驾驶者依旧可以清晰观察道路后方车辆。不想用时也可以将其关闭，恢复到正常后视镜的视野。另外，在车内还有很多细节值得称道，比如车内A、B柱上分别安装了DMS主驾驶和OMS乘客区生物识别系统，人脸识别成功后，车辆便可以自动调整座椅、后视镜、空调等预先的设置，特别是第二排乘坐即使换了另一侧的座位，系统在识别后仍然会自动同步你在另一侧的个性化设置，这点显得非常贴心，堪称VIP式的待遇。
车内还拥有前后两块天窗的配置，前面长宽为280x690mm，后面大天窗为1120x750mm，确保了整车拥有通透性良好的采光。
二排采用了独立航空座椅，面料采用Nappa真皮材质，触感和乘坐感受均十分上乘，同时还拥有电动腰托、头枕、可伸缩腿托，以及加热、通风、按摩等功能。
同时座椅还拥有隐藏式的折叠小桌板、USB和type-C接口，方便商务人士办公使用，另外还有一块扶手小液晶屏，我们能在其上操作座椅各项功能，非常直观方便。
在第一排座椅背面拥有两块液晶屏幕，除了可以进行独立的娱乐功能外，第二排乘客还可以通过屏幕一键将座椅姿态切换至需要的情景模式，并同步调整车内的灯光、天窗及遮阳帘，为旅途中我们进行办公、娱乐、休憩、亲子育儿等提供最大的便捷。
G90拥有6座或7座的座椅布局，这次我们试驾的车型为2+2+3的7座配置，别看第三排不是独立座椅了，但依然拥有不错的空间体验，而且由于二排、第三排座椅都可以前后调节，因此即使你人高马大了一点，腿部空间也还是可以通过调整来满足需求的，因此在乘坐的舒适性上完全不用担心。
得益于3200mm的轴距，全车在满员的情况下，后备厢放几个大尺寸的行李箱还是绰绰有余的，而且在将第三排座椅折叠后，也能为后备箱腾出更大的空间，各种存放物品的需求基本上都能得到满足。
动力方面，G90搭载了2.0T涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，峰值扭矩达390N·m，传动上匹配爱信8AT变速箱，整体的动力表现非常强劲，0-100km/h加速成绩仅需9.6秒。
车辆没有启动按键，系好安全带挂D挡即可开始行驶，这点很像如今的很多电动车型。由于轻混系统的搭载，使得车辆能够在低速行驶、急加速情况下为发动机补充扭矩，从而带来更好的加速响应，轻踩油门你就能明显感觉动力的充沛，尽管是这么大尺寸的一个车身，但它不像其他同级对手那样，开起来动力会稍显迟滞，而是能够随时响应你的驾驶意图，动力的输出可谓是即踩即有，超车干脆利落。该车拥有经济、运动、标准等驾驶模式，不同模式下在方向盘力度、油门灵敏度和挡位转速上会有一些细微差别，但总体让人感受不算特别明显。
同时，G90也并不会因为它MPV的身份，就忽略了操控的感受。车辆采用的前麦弗逊、后五连杆独立悬架，相比同级常见的后扭力梁非独立悬架，拥有更棒的舒适和操控性。开起来整体转向精准到位，行驶在路上感觉十分轻盈灵动，一点也不显笨拙，这为我们驾驶这台大家伙在很多拥挤狭窄的城市道路上行驶时，带来十足的信心。
采用的FAD减震器和高强度液压衬套也确保了的足够舒适性，经过地面的沟沟坎坎时，悬架对震动的过滤比较彻底，几乎让人感觉不到太多的弹跳。另外，在车辆的静音表现上，怠速时你几乎察觉不到发动机的噪音，日常行驶时也不算很明显，只有在高速状态时，风噪才会显得大了点。
试驾总结：
G90外观气场十足，驾乘体验还行，车内豪华高端，特别是拥有共计十块屏幕的配置，也令其科技属性直接拉满，最最关键的是，ta很便宜，即便有点小毛病、小缺陷，我想也是可以接受的吧。
来源：AutoRadar
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