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众所周知，跑马拉松者，一要有实力，二要讲究技巧。有些人，一上来就用尽洪荒之力，还没到后半程，就已经体力透支，难以为继；还有些人，不注重平时的训练，以为准备很多能量胶，就能让自己在短时间内体力大增，这种人往往也只能黯然收场；真正的“王者”，不仅平时就勤锻炼，而且还懂得平衡节奏，知道在每一阶段用什么样的速度和节奏，最终能够顺利完赛。
汽车行业就好比马拉松。如今，电动化转型来势汹汹，新势力企业“以赛代练”，前半程就开始加速；而以奥迪为代表的百年车企则“兵马未动、粮草先行”，在推出产品的同时，提前布局从研发到产能，从供应链到经销链等全体系能力。
于是有人开始对BBA进行冷嘲热讽，认为这些百年企业玩不转电动化。然而，在奥迪中国总裁温泽岳博士看来，2022却是硕果累累的一年。“今年是奥迪在中国谱写成功新篇章的标志性一年，我们收获了许多重要的里程碑式成就。”
奥迪中国总裁温泽岳博士
巨大的认知差距，源于对其未来战略和布局的了解。
作为全球领先的汽车制造商，奥迪一直在布局未来高端可持续出行。而且早在今年年初，奥迪就发布了针对中国这一全球最大也最重要的单一市场的“奥迪中国进取2030战略”，不仅对电动化、智能化转型制定了清晰且全面的规划，而且还进一步加强本土化战略，更加聚焦中国市场和中国用户的独特需求，决胜中国市场。
如果说，电动化转型这场“马拉松”现在才刚刚跑到了五公里处，已经可以断定谁能赢得比赛了吗？不，精彩才刚刚开始。
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加强本土研发
赢得中国用户
不可否认的是，中国市场不仅是全球最大的汽车市场，而且也已经是全球竞争最激烈、用户最苛刻、电动化和智能化程度最高的市场。目前，新能源车在乘用车市场的渗透率已经接近30%，要想虏获中国用户的心，就必须足够了解用户的痛点，满足用户的需求。
因此，对于跨国车企而言，本土化不仅势在必行，而且必须持续强化。
作为最早进行本土化的品牌，奥迪早在1999年奥迪A6在中国实现国产时，为满足中国消费者对于大空间的需求，果断加长了90mm，为中国用户带来更大的后排乘坐空间，开启了豪华车入华必加长的不成文规矩。之后，无论是奥迪Q5、A8还是Q2等车型，不仅加长，而且还根据中国用户喜好，对配置、内饰豪华感进行了升级。
如今，奥迪已经在北京建立了欧洲以外最大且唯一实现端到端开发的研发中心，而且还在不断提升本土研发能力，包括全新升级的奥迪中国研发中心和不断扩大的研发团队。
全新奥迪中国研发中心
据悉，全新奥迪中国研发中心将成为奥迪探索面向未来的颠覆性技术的创新中心。在与德国总部的密切合作下，奥迪中国研发团队将重点聚焦智能座舱、品牌前瞻的用户界面、数字互联服务、奥迪专属的全新电子架构功能，以及先进的驾驶辅助系统等研发工作，加速面向中国市场的技术创新。
此外，奥迪也将继续发挥大众汽车集团的协同优势，携手大众汽车集团研发部门和软件公司CARIAD，共同满足中国用户对未来智能电动车型的需求。不久前，大众汽车斥资24亿欧元，宣布CARIAD将与中国芯片企业地平线成立合资企业并控股，真正发力高级驾驶辅助系统和自动驾驶领域以及数字化体验。
这样的决心、魄力和财力，可以说绝无仅有。
一个鲜明的案例就是，今年4月奥迪在中国完成urbansphere概念车的全球首秀。这款概念车聚焦中国城市交通，首次采用“创新共创”的设计流程由奥迪工程师、设计师与中国用户共同打造。基于PPE平台的纯电动奥迪urbansphere 采用由内而外的设计理念，在智能互联技术与数字服务的加持下，可以为用户带来全方位的感官享受以及焕然一新的出行体验，充分展现了奥迪对未来高端移动出行生态系统的愿景，涵盖出行、娱乐、健康、消费和社交等本土化特色功能。
纯电动奥迪urbansphere概念车
这足以证明，深耕中国30多年来的奥迪，已经积累了大量对中国市场和中国用户的深刻洞察，有实力引领中国未来高端出行。
据悉，奥迪截至目前已经向中国消费者累计交付了近800万辆车。在“在中国，为中国”愿景下，奥迪将进一步把德国品质工艺和中国市场在新电动化时代下的独特需求相结合，为更多的中国家庭带来超越汽车的高端出行旅程。这其中，包含高端的产品、高端的生态系统和高端的客户体验。
谁说只有新势力才会做生态和体验，奥迪这样有着丰富技术和资金积淀的百年企业一旦认真起来，足以降维打击。
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全产业链转型
加速电动化攻势
事实上，作为全球性百年企业，奥迪对于电动化和智能化转型早有技术储备。在去年8月发布的奥迪全新全球战略——Vorsprung 2030中，重点聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大领域，可以说将奠定奥迪未来十年的发展框架。
据悉，该战略明确了奥迪深化电动化转型的路线图——从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年将在全球逐步停止内燃发动机的生产。作为第一家宣布燃油车业务退出路线图的德国高端汽车制造商，奥迪的底气来自于先进的电动驱动技术。
“社会变革持续加速，奥迪也需要加快转型进程，Vorsprung 2030战略将确保奥迪未来长期的竞争力。”奥迪CEO杜思曼表示。
具体到中国市场，在产品层面，目前奥迪已经在中国市场推出6款纯电动车型，包括奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback、奥迪RS e-tron GT、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q2L e-tron。未来3年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。
为了保证国产电动车的顺利落户，今年6月，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春顺利奠基，未来将生产基于奥迪和保时捷联合研发的PPE豪华纯电动平台的全新一代智能电动汽车。
这座生产基地不仅是奥迪在全球最先进的生产基地之一，也是首个在中国从建造初始就深入贯彻全球生产网络环境项目“零排放计划”的生产基地，将在可持续发展方面树立新标准，包括碳中和生产、水资源利用闭环、资源回收等方面。目前，该项目建设进程已早于原计划，投产时间预计为2024年底。
据悉，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，新公司也成为奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司，充分体现了奥迪对中国市场坚定不移的承诺和信心，也进一步深化了奥迪与中国一汽的长期合作伙伴关系。借助奥迪一汽新能源汽车有限公司，奥迪正通过加强本土生产、强化本地产业链、增加本土研发等举措不断加强本土化力度，朝着在中国的成功发展迈出坚定的步伐，并推动电动出行愿景在中国加速到来。
因此可以说，奥迪一汽新能源汽车有限公司是落实“奥迪中国进取2030战略”的重要基石。
此外，在用户关心的补能方面，奥迪也规划建设品牌专属充电站，充电功率最高可达360kW。首批奥迪充电站将于今年年底在北京、上海、广州、深圳等地的城市商圈陆续投入运营。奥迪用户可以通过App，享受从搜索、预约到支付的一站式“即插即充”续能体验。
在品牌运营层面，在年底举行的2023年达喀尔拉力赛中，奥迪运动车队将派出升级版奥迪RS Q e-tron，在车身设计、空气动力学性能，以及能源管理方面进一步优化，更轻、更高效。该车采用创新电驱动概念，前所未有地将电动驱动系统、高压电池和高效能量转换器相结合，使得奥迪在2022年达喀尔拉力赛上成为第一支以电驱动概念获得赛段胜利的车队。
产品强不强，自己说了不算，只有拉到赛道上遛一遛才知道。奥迪此举，不仅捍卫了奥迪在赛车运动领域的DNA，也向外界传递了其在电动化领域的技术积淀和产品力。而产品力背后，则是全产业链加速电动化攻势的明证。
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结语
据悉，在“奥迪中国进取2030战略”中，奥迪提出了“五大战役”的成功目标：一是为中国客户提供世界一流的产品与服务，二是为中国汽车产业的转型升级贡献力量，三是助力奥迪及生产奥迪汽车的所在地区实现更繁荣的发展，四是与合资伙伴携手进步、实现共赢，五是推进奥迪品牌在中国乃至全球取得持续性的成功。
这不难看出奥迪的格局和远见。单纯卖车并不难，难的是整个产业链的转型升级和行业可持续发展。只有从研发、生产制造、供应链和补能体系等全方位节能减排，才有可能真正助力实现国家的“双碳”目标，为地球降温做出自己的贡献。
这，就是奥迪引领未来高端可持续出行的底气所在。
来源：华山论剑V
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