Uber动作频频，打车软件能否突破“天花板”？

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总部位于旧金山的Uber，业务范围遍及全球70个国家和地区的1万座城市，近期动作频频。

当地时间9月28日，Uber在伦敦赢了一场很重要的官司，法官推翻了伦敦市交通监管机构此前对Uber颁布的禁令。

地方法院的法官在判决书中写道：“尽管从历史上来说存在缺陷，但我现在认为（Uber）可以合格地持有伦敦PHV（私人出租汽车）运营牌照。”Uber获得了为期18个月的新牌照，但是附带21个和伦敦交通局达成共识的条件。

伦敦是Uber在欧洲最大的市场，积累了约4.5万名司机。此前，伦敦交通局认为，Uber系统的一个故障能让未经授权的司机将其照片上传到其他司机的账号，并在至少1.4万次行程中“欺诈性”地接送乘客，第二次吊销了Uber公司的牌照。

2017年9月，伦敦交通局以在在首都运营“不适当”为由第一次拒绝向Uber续签牌照，当时Uber赢得了上诉的临时延期。

4月，Uber引入了通过面部识别技术和人工审查员来验证司机身份的新功能来应对监管机构的担忧。

Uber在英国的扩张并非没有争议。该公司的核心出租车服务引发了黑车司机的抗议，他们说基于GPS的应用程序应该作为出租车公司而不是私人出租车公司来监管。

需要特别说明的是，两次执照吊销期，Uber在伦敦地区的运行并没有中断。受打赢官司的消息影响，Uber盘前股价一度大涨6%。

但是，代表伦敦传统“黑色出租车”业务的持照出租车司机协会对此深表不满，将法庭的决定称之为是“伦敦的灾难”。协会秘书长表示：“可悲的是，Uber似乎规模太大，既无法有效监管，又无法倒闭。”伦敦“黑出租车”生产商伦敦出租车公司是吉利集团旗下全资公司。

摆平了伦敦地区的许可证的困扰外，Uber似乎还在尝试发力拉美市场。

9月29日，外媒援引内幕人士的爆料称，Uber正在考虑收购打车服务公司Free Now。Free Now由戴姆勒和宝马合资设立，进驻了欧洲和拉丁美洲的130个城市，并在近半数城市实现盈利。

知情人士称，由于新冠疫情，Free Now难以吸引更多投资者，Uber在此时表现出了收购兴趣。由于网约车市场的各种争议和疫情影响的延续，目前定价十分困难，相关交易也将十分复杂。

在新冠疫情之前，Free Now预计在2022年有望实现总收入80亿欧元。

不过，Uber也并非都是拓展业务的积极消息，Uber近期一系列举措同样让外界猜测Uber是否因为疫情的影响急需获得更宽裕的现金流，让市场对于打车服务“天花板”的讨论越来越多。

9月中，媒体爆出了Uber正寻求出售其在滴滴出行价值63亿美元中的部分股权，Uber与滴滴方面均未对此做出回应。今年第一季度，Uber就减持滴滴股权，从82亿美元调整至63亿美元。

此外，Uber在9月同意将其欧洲货运业务出售给德国货运初创公司Sennder，同时出售在俄罗斯Yandex中的部分股票。据彭博社报道，Uber还在谈判出售其在东南亚拼车公司Grab的部分股份。

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虽然在中国市场沉寂，但是Uber在全球的业务仍常被视作滴滴的参照模板。

在成长轨迹上，Uber和滴滴都是主动抢占市场份额的外向型企业，这和出行领域的商业逻辑有直接关系——当运力积累到足够大的临界值时，企业盈利才会大规模增加。因此，两家公司一直是“烧钱大户”。

2018年3月，Uber的自动驾驶部门在测试中出现致命性事故。在亚利桑那州，一辆Uber自动驾驶汽车撞死了横穿马路的妇女。当事车辆上Uber的安全员拉斐拉本应该在意外情况中做出人为干预，但是监控录像显示，事故发生前拉斐拉低头观看电视节目，没有注意到路面情况。

9月，该案正式开庭审理，Uber在事故中没有面临刑事指控，但拉斐拉则因过失杀人被检方起诉。如果罪名成立，拉斐拉将面临两年半有期徒刑，目前拉斐尔表态不认罪，最终结果仍待法庭判决。

有法律人士为拉斐拉“喊冤”，认为Uber的自动驾驶技术明显存在缺陷。

在撞人前，自动驾驶系统虽然已经检测到行人，但是将其归类为未知物体，一直没有自动刹车。事故发生的前几天，有Uber员工曾警告上司，认为车辆不够安全，并对操作人员的培训表示担忧，但没有得到重视。

这些人认为，不能将Uber自动驾驶部门的集体过失完全归结到拉斐拉的“走神”上，公司反而成功“隐身”。

这起事故给Uber的自动驾驶部门带来了沉重打击，业务进展一度中断，今年初才在加州重新获得了公路测试许可。据媒体消息，近期软银及Benchmark还在建议Uber方面为公司的自动驾驶汽车业务寻求争夺投资者，重新规划在该业务板块的发展战略。

自动驾驶部门的艰难处境只是Uber出行业务处境的一个缩影。今年3月，美股遭遇历史性熔断，Uber的市值一度跌到255亿美元。

随着美股大盘回暖，目前Uber市值恢复到630亿美元。但是这一市值相比上市之前市场1200亿美元的预期和发行时824亿美元水准依旧差距明显。

新冠疫情在全球的肆虐，对于出行行业产生了难以弥补的打击。虽然Uber是为司机和乘客提供服务的中间商，并没有像航空、邮轮那样的重资产，但是社交距离和居家办公，仍严重影响了其市场需求。

4月，Uber裁员5400名，约占员工数量的20%，计划节省逾10亿美元的固定成本。

根据Uber2020年第二季度财报，当季度Uber营收为22.4亿美元，同比下降29%，净亏损17.72亿美元，较上年同期净亏损出现了66%的收窄；订单总额为102.24亿美元，同比下降35%；月活跃平台消费者人数5500万，同比下降44%；总出行次数为7.37亿次，同比下降56%。

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打车软件的“天花板”已经多次被讨论，而作为行业的领头羊，Uber业务的发展重点也越发想着外卖业务和货运业务方向进展。

二季度财报数据显示，Uber出行业务收入7.9亿美元，同比下降67%；外卖业务收入12.11亿美元，同比增长103%；货运业务收入至2.11亿美元，同比增长27%。

7月，Uber出手收购外卖服务公司Postmates，运输软件公司Routematch和英国出租车技术公司Autocab。连续大手笔的支出也无怪乎Uber会希望出售滴滴的股权来“回血”了。

2016年，经过长达两年多、耗费20亿美元的进攻尝试，Uber对于中国市场仍进攻不下，而政策的瞬息万变也让滴滴愿意暂停补贴战，两家迅速达成一致——Uber将中国区业务置换为滴滴的6%的股权，程维进入Uber全球董事会。

在国内，连续多起涉及乘客和司机安全的刑事案件同样逼迫滴滴暂缓了发展的脚步，上市计划搁浅。

今年，市场又一次传出滴滴谋划IPO的新闻，但是滴滴官方迅速否认，表示上市并不是滴滴现阶段考虑的重点。一些分析人士认为，Uber上市一年多来的表现是滴滴迟迟没有上市的重要原因之一。

5月，柳青透露滴滴的核心业务网约车已经实现盈利；6月，滴滴顺风车陆续在全国300个城市重新上线试运营；7月，滴滴拼车改名“青菜拼车”上线，拼车事业组也进行独立运营，分拆后该事业组主打比“快车”更低性价比的网约车，包括但不限于“拼车”。

而力争下沉市场，滴滴推出了名为“花小猪”的网约车平台，主打一口价模式，计划在全国130个城市推行“百亿补贴”，喊出了“打车赚钱”的推广口号。但是，目前各地政府对于花小猪是否有合法运营身份的意见不一致，花小猪在多地被约谈，甚至叫停。

滴滴想明白出行服务的下沉市场和一二线城市到底有什么区别仍待时日。不过，行业的竞争不等人。

Uber在拓展业务类型，从出行逐步走向“滴滴+美团外卖+闪送”，而在国内的滴滴似乎仍专注出行领域。可能滴滴的本意并非如此，而是外卖和货运业务在国内已经足够成熟，丢掉自己出行领域的优势，去和别人的优势比拼，反而得不偿失。

2018年，美团王兴一度在饭否表态称，孙正义在“撮合”Uber和滴滴合并，此事随着Uber上市不了了之。

但是最近一年，或许王兴当初都没有想到，国内市场上频频传出滴滴和美团合并的声音。2019年底，朱啸虎公开表示，美团和滴滴目前没有合并打算，而且未来将会如何是未知的,谁将来能做得更大、更强,谁来做主导都是无法确定的。

出行与外卖都是本地生活服务的重要成分。围绕本地生活服务诞生出一家“巨无霸”公司的可能性越来越大似乎成为了行业内的共识。格局没有尘埃落定，领军者的竞争看来是会更激烈了。

来源：Newsweek美国周刊