据外媒报道，美国东部时间本周三，苹果正在与供应链合作伙伴台积电合作，宣布研发一种用于“苹果汽车”的自动驾驶汽车芯片。
据《电子时报》的最初报道称，台积电和苹果正在合作开发自动驾驶芯片技术。该报道还披露两家公司正在美国生产“苹果汽车”芯片，并正在就供应链协议展开谈判，台积电或向苹果供应汽车用电子设备。
该报道还指出，苹果公司还提议打造的汽车与特斯拉类似，但没有详细说明相似之处。
看到此消息，
有不少网友戏称：
苹果公司不仅执着于升级我的iphone，
现在还打起了汽车升级的主意了吗？
车机交互、自动驾驶……这些软件开始慢慢成为当下的配置主流。有数据显示，自动驾驶升级包的整体激活率超过了25%，2019年特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，以上的一切，都离不开一个关键——OTA升级。
本月初，长城H6和吉利星瑞在同一天通过OTA推送了各自最新的升级版本，内容也大同小异。
什么是OTA？
OTA，英文全称Over-the-Air Technology，意为空间下载技术。
通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的OTA升级或许是较为新鲜且抢眼的字眼，但是事实上这一项功能在我们的日常生活中已经极为普遍，比如我们现阶段的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新，对手机系统的bug进行修正完善。
随着网联汽车时代的到来，2012年，特斯拉在Model S上率先开启OTA，此后迅速蔓延全球汽车行业，OTA也被应用到汽车上。
技术升级的双刃剑
不得不说，技术是把双刃剑。部分车企也基于OTA，玩起了文字游戏：将因技术问题本应召回的车辆，改说成「技术升级」。
今年11月初，理想汽车在秋季媒体沟通会上对理想ONE的断轴事件给出了解决办法。并表示，在碰撞事故中，理想ONE球头脱出的概率确实高于同级别车型。
针对这种情况，品牌决定：将通过「升级」的方式，来应对此前的一些质疑。
面对理想的“升级”处理消费者并不买账，许多车主和专家都认为，此次行动应为“召回”而非“升级”。不久后，理想汽车也表示将召回问题车辆，并对其不合理的做法向各位车主等致歉。
对此，为了防止有车企借此钻空子，近日，国家市场监管总局办公厅了发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知），规范了OTA技术在召回工作中的应用。
截图源自国家市场监督管理总局网站
《通知》的要点有两个：
一是车企在使用OTA开展技术服务活动时，需向市场监管总局质量发展局备案；
二是车企如果使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的，也需要向市场监管总局质量发展局备案。
这次《通知》的发布，对于消费者而言是对其认知上的一次更新，而对于车企则是一次难度不小的考验。
汽车OTA的发展
根据咨询机构佐思汽研统计的数据，2019中国乘用车OTA装配量达383.8万，同比增长60.6%，装配率达 19%。2020年新车OTA装配更为普及，且消费者越来越将车辆是否具备OTA能力纳入买车的重要考虑因素。
有估算称，2020年中国乘用车OTA装配量将达到30%以上，2021年更将达到50%。
要想实现真正的整车OTA，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。
大众为即将交付的首批超1万台ID.3进行有线OTA
而OTA是否能解决所有车辆的软件问题？
博世智能网联事业部智能车与设备业务线总监易强表示：“理论上说，OTA可以解决几乎所有的软件更新问题。”
据了解，如今大部分车企都能做到车机娱乐系统的OTA，也就是 SOTA（Software over the air，软件在线升级），但真正硬核的FOTA（Firmware over the air，固件升级）却不是每家车企都具备的能力。
很多车企已经将OTA当做一项卖点配置在做宣传，但很多产品实际上只是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。
然而，真正的整车OTA还应该涉及到驾驶体验，安全级别，自动驾驶等诸多方面的一体化升级。自动驾驶、车联网、智能座舱等都是当下新一代汽车，尤其是新能源汽车的方向趋势，可以说，OTA升级已经是它们不可或缺的一部分。
至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家，依然都还没能将其把控自如。
关注我们
深挖汽车猛料
来源：成都汽车发布
声明：本站部分文章及图片转载于互联网，内容版权归原作者所有，如本站任何资料有侵权请您尽早请联系jinwei@zod.com.cn进行处理,非常感谢！