C Talk｜易特驰李波：All in软件，打造价值壁垒

对话| 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编周晓莺

撰文| 盖世汽车编辑濮思怡

“未来10年，我们预计公司营收都可以保持两位数增长，甚至更多。”易特驰汽车技术（上海）有限公司总经理李波先生日前在盖世汽车开展的C Talk高端系列访谈中表示。

其业务几何式增长的背后，是软件定义汽车趋势下，行业以及市场对于汽车核心零部件传统认知的改变。过去，汽车是以硬件作为产业链逻辑的核心，而眼下，正逐步导入更多软件要素。

这使得易特驰在战略、组织、人才上都做出了一些调整。“在战略上，我们停掉了一部分硬件投入，拿来做软件；在组织上，我们也积极转型成为一个更敏捷的组织，并进一步加强各个地区的本地化，以支持快速响应客户；在人才上，现在我们会招揽更多的软件人才，并且结合国外专家的知识，将其发展成为IT技术和汽车技术融合的复合型人才，这也将成为支撑易特驰这几年发展的关键点。” 李波透露。

而在软硬件解耦开发的大背景下，分布式ECU正逐步向集中式域控制器甚至更远中央计算平台升级，大量的软件应用程序需要一个集成的中间件平台来管理系统集成，中间件成为软件定义汽车的基础。

易特驰成功掌握软件定义汽车的“财富密码”，通过自研中间件以及开发完善的工具链，易特驰已经成长为全球领先的嵌入式系统开发解决方案和服务提供商。在为客户提供更好的仿真服务的同时，也支持新车整个生命周期内功能的更新或增加，帮助客户更快更安全的通过软件来定义汽车。

不仅如此，面对汽车互联将要遇到的信息安全挑战，易特驰也率先在此领域进行了布局。“我们在2010年的时候做了一个现在看起来非常重要的一个决定，收购了一家做嵌入式软件加密解决方案的德国创企 ESCRYPT，这是一个前瞻性的战略布局。”李波透露，“今年，这个公司已经发展到了将近600人，成长为全球汽车信息安全领域非常重要的供应商。”这也符合国内目前倡导的汽车信息安全数据保障。

图片来源：ESCRYPT

据了解，为营造良好的汽车数据使用环境，加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动，日前国家互联网信息办公室会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，并已正式向社会公开征求意见。这一次，易特驰又走在了前列。未来，信息安全领域的合作也将成为易特驰营收组成中不可分割的大头。

作为博世集团的全资子公司，相比其他同类型企业，易特驰的竞争优势也更明显。尤其是在国内主机厂高举高打“品牌向上”、竞相出海的2021年。

“我们在全球12个国家有23家分公司，公司均有成熟的销售、市场、技术支持团队以及本地化应用案例。所以对于整车厂走出去的话，其实我们是比较有优势的。”李波进一步解释到，“不管是欧洲还是美国，对于信息安全都是有体系要求的，我们可以凭借完善的数据源以及本地化经验为中国的整车厂提供各个国家以及地区关于信息安全的体系，认证和产品的咨询，服务和产品，支撑他们满足法规和市场的要求，这是我们的优势。”

随着汽车智能电动互联化，汽车行业必将迎来整个价值和产业链的重构，新供应链快速形成跟崛起。李波也认为，在未来软件，硬件和内容442价值比例分布下必然会诞生一些本土软件巨头，在服务中国的同时也走向国际。中国的企业还是很有机会的。

“所以未来我们会加大在本地的研发、服务能力，这也是决定我们在中国能不能成功的一个重要因素。”李波表示。