新能源汽车会是一阵风吗

嗨，大家好，因为前段时间忙，大半年没写文章了，所以经常有小伙伴们私信我，问为什么编程数学与算法类的文章突然停更了，在这里跟大家说声，下半年公众号还会持续更新，但我做了个决定，公众号不在仅限于写编程技术类文章，有时间还会跟大家一块分享一下我自己的旅行、摄影、投资、理财、股票等方面的知识与技巧。上周和一客户一块吃饭，我们一块聊到了新能源汽车这个话题，虽然我们两个有点观点不太一样，但是我俩都共同相信新能源汽车肯定是未来的一个发展方向，所以今天我想跟大家聊聊我对新能源汽车的看法。

当前段时间小米雷军在其发布会上宣布小米启动造车计划，不光小米，互联网巨头包括百度、华为、等纷纷加入造车计划，新能源汽车话题瞬间火热起来了，那么这些巨头们为什么都要入局电动汽车行业呢/p>

今年四月份，自华为宣布与长城等车企共同研发新能源智能汽车后，几家合作的车企股票一路高歌

不过目前新能源汽车板块已经在高位了，不建议再追涨了，可以适当减仓，待调整后再买入，防止被割肉。不过长期来看，我依然看好这个行业。

这是个很有意思的问题，回答这个问题之前，我们先来看一封书信：

这封信是在1992年钱学森院士写给时任国务院副总理邹家华的一封信，信中钱老建议中国绕开燃油车的研发，直接进入电动汽车的研发阶段。在这封信中，真的是不得不佩服钱老高瞻远瞩的眼光，那个年代就预测出电动汽车必将是未来家用汽车的趋势。

那么电动汽车真的是未来的趋势吗，我想说是，而且一定是，原因在这里我说三点

第一，传统燃油汽车发动机、变速箱技术已经发展到极限，未来几十年内很难再取得重大突破；

第二，发展电动汽车是中国摆脱对进口石油依赖的战略必须；

第三，发展电动汽车是让中国领跑世界汽车工业一次千载难逢的机会。

下面我会就这三个问题一一解答，因为我本科是学机械的，在回答这个问题之前，我先给大家科普一下汽车方面的理论知识。

无论传统汽车是什么样子，什么品牌，它都由五大部分组成：车身总成、动力系统总成、内饰仪表总成、悬架底盘总成、车轮轮胎总成。我在这里主要说传统燃油汽车与电动汽车差别最大的动力总成。传统燃油汽车动力系统是由发动机将化学能转化为机械能，从而驱动活塞连杆机构做往复运动，最终将由变速箱增大扭矩后将动力输出到车轮，从而实现汽车运动的。

我们先来看一下传统燃油汽车的结构图解

燃烧室结构示意图

v型8缸发动机示意图，所有活塞连杆机构都将动力输出到同一根曲轴上

手动变速箱简易换挡原理图???

传统燃油汽车动力传输路径极其繁琐，而纯电动汽车则是直接从电机输出到车轮

不过这里提到了差速器，我实在是想花点文字给大家聊聊这玩意，每次提到差速器，我都想说一声，尼玛，发明这玩意的人真特么是天才呀

差速器最早由一个法国人发明，他叫雷诺，没错，就是法国雷诺汽车的创始人。我甚至认为，差速器几乎就是纯机械时代人类最天才般的发明啊，设计极其巧妙，那它有什么用呢所周知，燃油汽车动力传输需要通过一根传动轴分别传递给两个车轮，可是在汽车转弯的过程中，内轮与外轮的转速是不一样的，如何给两个轮子分配合适的转速呢，这就要靠差速器，防止轮胎磨损。可以说，没有差速器，你每周都要去一次4S店换一次轮胎。

好了，再回到电动汽车，相比传统燃油机车，它还具有众多优势：

第一，没有换换挡的顿挫感。传统燃油机车变速箱在换挡的过程中要不可避免地改变齿轮副的啮合，这就造成换挡过程中齿轮之间的撞击，从而产生振动。

第二，能够实现真正的“无级变速”。传统燃油汽车变速箱，即便是自动变速箱也是有档位的，也就是说在你踩踏油门的时候速度并非是连续平滑向上加速的，而是在每个档位之间都有瞬间的突变，这是由于机械式变速箱齿轮传动比的固有属性决定的，无法改变。即便是号称能够实现无级变速的CVT变速箱，它也并非是真正的无机变速。可电动汽车就不一样了，依靠马达驱动，它的转速是连续的，没有真正的档位，没有真正的越级。

第三，百公里加速时间短。传统燃油汽车百公里加速时间基本都在10秒左右，但是电动汽车可以做到3秒以内。这是因为电动汽车不需要传统燃油汽车动力的层层传递，从而可以获得更大的启动扭矩。

当然，电动汽车在体验上还具有其他优势，这里就不一一列举了。

那么新能源会是一阵风吗，我们暂且抛开这个话题不说，不管新能源汽车将来如何发展，汽车终究是要走智能化这条路线的，例如自动驾驶，车路互联等等，而这些功能都要建立在线控底盘之上，从这方面来说，传统燃油汽车根本实现不了这一目标，这就好比你总不能把功能性手机的操作系统修修改改变成一个智能操作系统吧，要想实现，必须砍掉重新设计架构。在传统燃油车，我们需要复杂的传动配置，还要经过变速箱再到差速器才能实现四轮的控制，在电动汽车线控地盘上，我们只需要控制电机就能实现四轮驱动与转向，更不用布局复杂的喷油、点火、变速器等逻辑，所有的控制都只需要一个电信号外加软件的算法来实现即可，所以，电动汽车是新能源汽车最佳的载体，而非传统燃油汽车。

所以，在新能源汽车上，人类能够实现从传统机械式驱动汽车转变到通过算法来驱动汽车，随之而来的是极佳的驾驶体验，不知道大家有没有这样的困惑，汽车就不能更加智能一点吗，为我自动避障，自动帮我寻找车位驻车，自动帮我。。。等等，未来这些功能都将来在新能源汽车上一一实现。

更重要的是，新能源汽车必将产生一种新的商业模式，在传统燃油汽车时代，车企的主要是靠卖汽车赚钱，而新能源汽车时代车企们可以通过软件的升级服务来赚钱，这里边就有一个新能源汽车与燃油汽车最大的一个理念车别——软件至上。

何为软件至上智能时代，硬件的好坏只能决定一件产品体验的下限，而软件的好坏能够决定一件产品体验的上限。大家想象一下，苹果的核心竞争力是什么道真的是他那出色的工业设计，或者说是独特的商业模式实这些都不是，真正的竞争力是苹果自家的操作系统，Mac OS X与 IOS，这几乎是苹果经常引以自豪“用户体验”的最大来源。乔布斯认为他们的硬件是服务于他们的软件，而非软件服务于硬件。乔布斯在第一代 iPhone 发布会上曾经引用过一句话：People who are really serious about software should make their own hardware.（那些真正认真于软件的人将会做他们自己的硬件），以表明苹果对软件的重视程度。

无独有偶，在第一代iPhone发布不久，乔布斯与盖茨做客D5峰会，乔布斯始终不愿承认苹果是一家硬件公司，而且他还认为iPod、iPhone、Mac不过是包装着外壳的软件。可见乔布斯对软件有多么重视，也正是这种对软件的执著，造就了苹果在全球用户体验最佳的科技公司。同样，在新能源汽车年代，对汽车的差异化就主要体验在软件方面了。

截止到2020年，中国每年原油的进口量已经达到5.4亿吨，再次成为世界上最大的石油进口国。为什么要进口这么多呢，原因是自产的根本不够用啊，目前中国自产石油仅能满足国内需求的20%！没错，是20%，而且中国的石油管道大多来自于时局动荡的中东地区，这样对中国石油安全造成了极大威胁。

奥迪A8自动驾驶系统传感器搭配图

上面这张图片是奥迪汽车自动驾驶系统搭建的各种传感器，要知道，为了实现自动驾驶，每辆汽车都要配备多种传感器与摄像头，传感器相当于汽车的“皮肤神经”，用于感触外界环境，摄像头相当于汽车的眼睛，用来采集图像。而电动汽车发展起来，势必带动这些传感器产业链，最重要的是，能够提升我国人工智能产业上升一个新台阶。要知道，智能汽车可不仅仅是搭建一块电池与几个电机，再配上几个传感器与相机那么简单，它最重要的是自动驾驶算法，而为了给这些算法提供算力优势，汽车芯片、图像处理引擎芯片、传感器、高精密电机等等又是一个产业链，总之，新能源汽车的发展，势必给我国带来数以万计的产业链升级，这是一个亿万级别的市场，为中国提供一个千万级别数量的就业岗位，更重要的是，一旦中国能够拿下这个行业，中国的汽车工业势必领跑世界，摆脱在燃油汽车时代“以技术换市场”的尴尬局面，这是一个千载难逢的机会，这一场仗，中国必须赢，而且也必定能赢。

最后，给大家科普一下目前主流新能源汽车厂商自动驾驶的解决方案。目前市场上分为两派，一派是以特斯拉为主导的纯视觉解决方案，一派是以国产例如蔚来、小鹏、华为等厂商以视觉+激光雷达+毫米波雷达联合解决方案。这两者各有优劣，纯视觉方案对厂商的算法是一个极大的挑战，但是成本低；视觉+雷达联合方案则更为安全，但是成本高。在这个科技时代，我始终相信选择比努力重要，如果你想加入人工智能这个行业，那么我认为新能源汽车是一个不错的行业，毕竟刚刚起步，完全可以加入进来。而且现在30K已经是白菜价了，还犹豫什么，上车吧！

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来源：架构师小秘圈