地平线创始人兼CEO余凯：自动驾驶处理器——人工智能的珠穆朗玛

2018第二届中国汽车电子大会现场

9月13日在广州举办的“2018第二届中国汽车电子大会”上，地平线创始人兼CEO余凯发表了题为“自动驾驶处理器——人工智能的珠穆朗玛”的演讲。他在演讲中强调，在汽车电子行业里，智能化未来将是一个非常丰富的生态，而实现这个生态最重要、最基本的就是底层的算力，底层的算力是所有可能性的核心。人工智能处理器的本质是软硬结合的载体，人工智能芯片的发展实际上是计算架构与算法的配合驱动，使其实际的计算效率不断提升，追求极致效能。可以说，应用场景决定算法，算法定义芯片，软硬件协同设计，这就是AI时代的新摩尔定律。谁理解了应用场景并掌握了算法，谁就掌握了核心优势。

以下是演讲全文实录：

诸位嘉宾，大家下午好！刚才听到航盛杨总的充满热情的报告，我也深受感染，杨总立志要成为汽车电子行业的华为、中国的博世，我觉得这个雄心壮志，中国企业指日可待。在这里，地平线也跟大家分享一下我们在自动驾驶的人工智能处理器领域的一些思考。同样，我们也希望作为一个代表性的中国企业，在人工智能自动驾驶处理器这个方向能做出一些世界级的工作。

我的题目叫《自动驾驶处理器：人工智能的珠穆朗玛》，带有一种强烈的感情色彩，但也确实是反映了我们对自动驾驶人工智能处理器的定位和思考，因为我们认为在自动驾驶这件事情上，处理器要解决从感知到认知到非常复杂的工况下的决策问题，它对于从软件到硬件的挑战是非常大的，对算力的挑战、对功耗的要求等都非常大。可以说这里面它要解决人工智能领域的一系列问题，将它形容为人工智能的珠穆朗玛完全不为过。地平线希望在攀登这个高峰的过程中，能够跟各位的产业生态通力合作，一起来成就行业的发展。

车载的人工智能处理器实际上是一个未来规模非常庞大的市场。我们可以看到在整个科技媒体、科技行业里，对自动驾驶这件事情，比如无人驾驶，其实都有很高的期望。但是在今天大会这个场合里的各位实际上都是这个行业里的资深从业人员和专家，相对来说我们是比较理性的。报告显示，到2025年，全球从辅助驾驶到自动驾驶的处理器的市场渗透率大概在70%，其中大量是辅助驾驶。我们认为中国在2025年，整个智能化的进展和全球领先的国家比可能会稍微滞后一点，为60%，但是也是一个非常庞大的体量。其中，绝大部分的应用场景是ADAS和L3，而并不是自动驾驶。我们认为在2025年，在中国大规模的自动驾驶恐怕还不是特别现实。在美国，由于其交通工况相对比较规范，我们认为在2025年时，在美国开展相对成规模的自动驾驶出行服务（比如说机器人出租车）是有可能的。

在汽车电子行业里，智能化未来将是一个非常丰富的生态，毫无疑问，底层的算力是所有可能性的核心，所有这些可能之所以能够成立，是因为我们能够去完成这样的计算，使得车载的人机交互、安全性能够真正地往前推进，所以地平线希望在这个最底层的核心处理器领域去做这件事情，尽管在中国整个产业发展的历程上，在处理器领域鲜有成功，但是作为一个企业，就是要去打破过去的不可能，使不可能成为可能。

未来不断升级的汽车的智能化功能，从1级的不具备自动驾驶功能，到5级的全工况的无人驾驶。它对计算的需求也遵循摩尔定律，简单而言，就是每升级一代，其对算力的需求要增长10倍。今天整个产业界包括英伟达、英特尔、地平线等，目前正在聚焦的是L3级自动驾驶领域，这里面是需要大概10T（10万亿次）的计算规模，到明年年底时，基本上整个产业会推进到100T的自动驾驶。

来源：中国计算机报