此外，汽车、工业设备和家用电子产品所需的逻辑芯片，供应紧张情况在7月份有加剧，交付周期达到了26.5周，远长于通常的6-9周。
其次是对汽车产销的严重影响。AlixPartners 曾预测，全球汽车行业可能因芯片短缺问题损失 610 亿的销售额。中国汽车工业协会8月11日公布了7月中国汽车产销数据，数据显示，受芯片紧缺、原材料上涨等影响，7月份国内汽车市场产销同比和环比均呈现下滑。
“芯片短缺对汽车供应影响很大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，中国汽车产销近期下降最主要的原因之一就是汽车芯片的供应不足，目前生产端的汽车库存是比较低的。
根据IDC和Digitimes的数据，2020年全球5G智能手机出货量达到全球出货量的19％，同比大幅提升，全球PC出货量达3.03亿台，同比增长13.47%，全球笔记本电脑出货量达2.01亿台，同比增长26.89%，增速均较往年大幅提升，这也让芯片生产商“乐不思蜀”。
因此当汽车制造商复产复工后，半导体芯片已经无法大规模供应，这才有了如今的大困局：不止汽车芯片短缺，消费电子等赛道也由于汽车行业的“回马枪”而卷入短缺潮。
同时，海外疫情局势依然严峻。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，从2021年7月的最新情况看，海外疫情的发展使得汽车芯片供应链受到进一步影响，尤其马来西亚等国疫情发展迅速，当地芯片厂家出现停工等新情况。
另一方面，半导体芯片制造技术方面的人才缺失严重。正如华为创始人任正非曾表示：“中国无法制造高端芯片，问题不在硬件层面，而是缺少高端人才。什么专业火，中国学生就上什么专业，大学就建什么专业。近几年最多的是计算机、软件开发，还有就是经济、金融专业，反倒是工科的学生越来越少。”
那么，芯片短缺潮究竟何时能得到缓解，整个链条应该如何破局/p>
为什么“缺芯少魂”、传统汽车企业产销不乐观的局势下，新能源汽车可以逆势上扬资深汽车行业分析师认为，这是多种因素造成的，在市场上的芯片短缺持续时，竞价机制会发挥作用，市场需求旺盛的新能源车企愿以更高的成本获得芯片资源。
当然，芯片价格不会一味抬高。8月3日，国家市场监督管理总局官网宣布，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
此外，自主研发也是一条破局之道。可以看到，科技巨头正在纷纷抛弃他们的芯片老朋友，走上了自主研发的道路。
去年，苹果电脑已经开始使用自研的M1电脑芯片，并扬言要在2022年实现对英特尔的全面取代。近日，谷歌也宣布，将制造一款名为Tensor的自研芯片，用于今年秋季将发布的新款Pixel 6和Pixel 6 Pro上——这意味着其在抛弃高通的路上又前进了一步。
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