浅谈一下车载以太网行业中的OPEN Alliance，AVNU和AUTOSAR组织构成

车载以太网（Etherent）不仅具备了适应ADAS、影音娱乐、汽车网联化等所需要的带宽，而且还具备了支持未来更高性能的潜力（如自动驾驶所需的更大数据传输）。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的CAN革命，它的规模将更大。预计到2020年，汽车中部署的以太网端口将达5亿个。

下面我们来看看OPEN Alliance，AVNU和AUTOSAR的组织构成。

一、OPEN Alliance组织

OPEN Alliance是非盈利性的汽车行业和技术联盟，旨在鼓励大规模使用以太网作为车联网标准。

OPEN Alliance成员单位利用以太网的可扩展性和灵活性实现车联网低成本通信，减少通讯复杂性。以太网通信网络也是实现未来自动驾驶和智能网联汽车功能的重要组成部分。自建立以来，OPEN Alliance的成员单位已增至340家。

主要目标

• 开发现有的IEEE 100BASE-T1，1000BASE-T1 和 1000BASE-RH 物理层规范使之具有满足一致性和互操作性的补充规范；
• 进一步完善线束、网关，ECU等生态系统的需求和测试规范；
• 鼓励和支持标准制定组织开发新的物理层解决方案；
• 不断找出和解决跟车载以太网实施有关的问题 ；

OPEN Alliance有16家Promoter会员单位，基本上都是车企和汽车电子厂商，如下：

从里面费劲找出20家中国企业（可能有遗漏），可见中国企业在汽车电子领域总体上是非常落后的。这20家中国企业是：


采纳者企业中，有6家中国企业：德赛西威、瑞昱、赫千科技、东信创智、怿星科技、恒润科技。

三、AUTOSAR组织

AUTOSAR是由全球汽车制造商、零部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立，致力于为汽车工业开发一个开放的、标准化的软件架构。AUTOSAR这个架构有利于车辆电子系统软件的交换与更新，并为高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统提供了一个基础。

3.1 AUTOSAR核心成员

AUTOSAR核心成员有9家：宝马、博世、大陆、戴姆勒、福特、通用、PSA、丰田、大众。

3.3 AUTOSAR开发合作伙伴

AUTOSAR开发合作伙伴有32家，中国企业只有东软睿驰一家。

来源：leon1741