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出品｜连线出行

文 | 周雄飞

编辑 | 子夜

▲北汽蓝谷2021年三季度部分盈利情况，截图自财报 

这样的业绩公布后，一度颇受业内关注。因为这些数据的背后是北汽蓝谷早已“傍”上华为的事实。 

今年4月，北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐汽车与华为合作的车型“阿尔法S HI版”亮相上海车展，并宣布这款合作车型开启预售，两家的合作也就此不再是秘密。 

而从北汽蓝谷交出的第三季度财报来看，即使在得到华为技术和销售渠道的加持下，也并没能改变其自身的困境。 

北汽蓝谷曾凭借销量连续几年蝉联了国内新能源汽车销量榜首的位置，但从2020年开始，这样的好景就此结束了。销量断崖式下跌、营收和净利润双双下滑，一度被外界称作“2020年最惨的车企”。

这样的情形，在小康股份身上同样可以看到。 

与北汽蓝谷相同的是，小康股份在“傍”上华为之前，也经历了2020年的颓势，其当年一年的净亏损几乎等于此前5年的净利润总额，为了脱困小康股份只能将希望寄托于华为。 

同在今年的上海车展，小康股份和华为一起开了场发布会，并发布了共同开发的赛力斯华为智选SF5。与极狐阿尔法S HI版不同的是，华为智选SF5发布即上市。 

在华为的加持下，华为智选SF5很快就出现在华为全国各地的线下体验门店中，与华为的电子产品一起销售。通过走访，在北京、上海、杭州和深圳等城市的诸多门店中确实看到了这一场景。 

就在华为智选SF5开启销售后的第二季度，按照财报数据显示，小康股份虽然实现营收为40.96亿元，同比增长了24.31%；但净利润方面依然处于亏损中，同比降幅甚至达到了三位数。

虽然相比于上一季度，营收有所增长，净亏损也有小幅收窄，但小康股份今年前两季度其总亏损依然已达到7.1亿元。与亏损相伴随的是，华为智选SF5的交付延期，引得众多车主投诉和吐槽。 

就此来看，虽然有了华为技术或销售渠道的加持，北汽蓝谷和小康股份却依然处于困境中，它们为何在“傍”上华为后还无法实现脱困nbsp;

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陷入困境中的“难兄难弟” 

三季度的北汽蓝谷，依然很难。

根据财报显示，北汽蓝谷三季度实现营收为36.61亿元，同比去年增长352.19%，环比上一季度的16.07亿元也有124.6%的增幅，这一营收已超过了前两季度的营收之和。 

虽然营收有着大幅增长，但与此同时，北汽蓝谷依然处于亏损之中。其第三季度净亏损虽然相较于去年同期收窄了19.04%，但环比上一季度的9.67亿元，并没有收窄多少，依然有8.23亿元的亏损。

而车企看重的综合毛利率方面，北汽蓝谷第三季度相比于前两季度的-11.37%和-1.96%有所好转，转正为4.89%。

▲北汽蓝谷旗下产品三季度销量情况，

数据来源于财报，连线出行制图 

虽然BEIJING在北汽蓝谷体系内表现尚可，但如果将其同样放在整个市场中来看，与其母品牌有着一样的尴尬。 

今年9月的新能源车型销量榜前十位中，同样没有北汽蓝谷旗下任何一款车型的身影，排行榜中处于第十位的广汽埃安AION S销量为7679辆，甚至与BEIJING三季度总销量仅有607辆的差距。 

一边是亏损和负债的双重压力，另一边是销量的颓势，北汽蓝谷可谓是已陷入困境之中。但对其来说，并不孤单，因为北汽蓝谷还有一个“难兄难弟”——小康股份。 

虽然小康股份截至目前还未公布其今年第三季度的财报数据，但从其今年中报来看，境遇同样并不乐观。今年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比去年继续扩大1.37%，同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损。

综合毛利率上，小康股份今年前一、二季度分别为2.87%和3.11%，放在整个行业来看，其与北汽蓝谷一样普通。而在负债方面，小康股份更为严重一些。 

据Wind数据显示，小康股份今年上半年负债总额为202.44亿元，而它去年全年的负债总额才仅为206.49亿元。换句话说，小康股份近两年的负债情况是逐年加重的。 

 ▲东风小康，图源汽车之家 

到了2009年，随着汽车下乡政策的影响下，再次给东风小康的发展添了一把火。由于这一政策，微型车市场得到快速发展，当年东风小康产销一度突破20万辆，成功与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成三足鼎立之势。 

也就在同一年，北汽集团创立了北汽新能源，成为我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。 

成立之初，北汽新能源就被视为北汽集团布局新能源汽车的“利剑”，主营业务不仅有纯电动汽车，还包括混动汽车的研发和生产。 

起初在北汽集团、北京市政府的支持下，北汽新能源的发展一度很顺利，据乘联会数据，2013年其销量达到了1628辆，在全国市场占有率为25.55%，位居全国第一。 

就在北汽新能源快速发展的同时，率先起步的小康股份却遇到了发展阻碍。 

2011年起，原本对于微型车市场发展利好的诸多政策相继退出，在其影响下整体微型车市场步入下滑期，当时站在该行业头部位置上的小康股份受到了影响，以至于在2013年，小康股份推出“东风风光”品牌，开始布局MPV和SUV车型。 

三年后，这一新品牌旗下的首款车型——风光580正式亮相。由于该车拥有1.5T和1.8L+CVT动力总成，在驾驶上有平顺的体验，再加上7.5L的低油耗和7.29万元的低售价，让该车型上市之后，一度成为爆款车型，在当年一年销量就突破了16万辆。 

次年，小康股份的销量达到巅峰的40.42万辆，净利润也达到了历史最高值7.25亿元。在财务数据的利好下，小康股份同年顺利登陆国内A股市场，并学着“贾跃亭”在美国旧金山创立了专注于研发新能源汽车的SF MOTORS（以下简称“SF”）公司，高举高打布局新能源汽车业务。 

就此，小康股份收获了属于它的“高光时刻”，凑巧的是，北汽新能源同样也在那几年做到了这一步。 

在政策红利、北汽集团和各地政府的支持下，北汽新能源销量从2013年的1628辆增长至2018年的15.8万辆，并且连续6年蝉联国内新能源汽车销量冠军，以至于在2018年北汽新能源通过“借壳”顺利登陆A股，成为国内新能源汽车第一股，公司名称也变更为“北汽蓝谷”。

▲2021年5-9月华为智选SF5销量，

数据来源于乘联会，连线出行制图 

连线出行通过查阅这几个月国内新能源汽车销量数据，可以看到华为智选SF5均为排进前十之中，甚至在新能源SUV细分市场中，这款车型的境遇是同样惨淡。 

而这背后，正是因为赛力斯的延期交付，据知情人士对澎拜新闻表示，位于重庆两江新区的赛力斯新工厂压根都没准备好，供应链也没准备好，小康股份与华为的合作目前还处于业务整合阶段。对于这样的延期交付，一度引起了众多已预订车辆车主的不满和投诉。 

再来看北汽蓝谷。今年6月，北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐汽车副总裁王秋凤在媒体沟通会中透露，极狐阿尔法S订单已不只1000个，还在持续增长，其中华为HI版的订单快超过半数，按照订单量今年交付不完。 

但由于这些订单都属于只交2000元意向金的盲订，在一些极狐车友圈看到，已有一部分车主决定退订这款车，可见实际的订单量有可能不及预期。 

事实证明，即使“傍”上了华为，有了其提供的技术支持和流量保证，北汽蓝谷和小康股份依然没有摆脱困境。

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北汽蓝谷、小康股份为何难以脱困nbsp;

打铁还需自身硬，这句话可以恰当地解释这一问题。 

先来看北汽蓝谷。早年成立之后，为了获得更多的订单，北汽蓝谷就将更多的精力和资源投向了B端市场。据经济观察网报道，2014年北京市下辖的14个行政区中，除门头沟区外，都成了北汽蓝谷的“试验田”，其旗下的电动汽车在这些城区进行了大量的投放。 

除了当地政府给予的采购支持，北汽蓝谷还在大力发展旗下的租车平台。同在2014年，北汽蓝谷创立了绿狗租车平台，随后就在“左手倒右手”的方式下实现了旗下新能源汽车的销售。 

但由于绿狗租车此后的盈利不顺，在2018年被北汽蓝谷卖掉，随后北汽蓝谷很快又与滴滴合作将EU5打造为网约车专属，还推出新的共享汽车平台“轻享出行”。 

北汽蓝谷总经理助理卜红升曾公开透露，该公司车辆产品私人购买与政府单位、平台购买及租赁的比例为3比7。或许正是这样，才有了北汽蓝谷连年蝉联国内新能源汽车销量榜首的故事。 

常年有B端业务的兜底，让北汽蓝谷在研发层面没有多少积累。 

从车型上看，北汽蓝谷的BEIJING品牌旗下虽然有EC、EU和EX系列，但这些系列自2013-2018几年中都只有一款车型而已，并未投入太多精力研发新车型。这点同样可在财报数据中看到。 

据Wind数据显示，自2018年北汽蓝谷开始公布研发费用，自当年到今年上半年，北汽蓝谷研发费用分别为0.54亿元、4.39亿元、9.73亿元和6.52亿元。相比之下，以“抠门”著称的理想汽车，这些年的研发费用分别为7.94亿元、11.69亿元、11.0亿元和11.7亿元，可见两者差距甚大。

▲图源SERES赛力斯官微

正因北汽蓝谷和小康股份在车辆研发上投入不足、品牌力薄弱和内部管理混乱等问题的影响下，即使有了华为在技术和流量上的加持，在业内看来也很难实现自身的脱困。 

“由于前些年对于造车的投入不多，再加上销量过少导致消费者对于品牌的认知度不足，基于上述两点，北汽蓝谷和小康股份赛力斯在目前的新能源汽车行业中，处于二，三梯队的劣势地位，而要想脱离这样的劣势，仅靠华为是远远不够的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。 

在孙浩看来，无论是北汽蓝谷，还是小康股份，与华为的合作都算是“强弱联合”，在这种联合中，处于强势一方的华为就有权利来决定向合作车企投入多大的精力和资源，处于弱势的车企并没有多少谈条件的资本。

现在来看，北汽蓝谷和小康股份在“傍”上华为后，并没有完全实现自身的脱困，但对于它们来说，并不会放弃华为这根“救命稻草”，反而会越贴越近。毕竟，在日益激烈的新能源汽车战场上，多抓住华为一分，就会在未来多一分生存的机会。 

（应受访者要求，文中孙浩为化名。）

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来源：网易智能