比亚迪赶超特斯拉登顶榜首，下一“战”如何布局？

如果要问近两年最火的行业有哪些？新能源汽车行业一定包括在内。从传统汽车厂商，到造车新势力，再到各大互联网公司，都纷纷加入战局。

汽车行业正在发生历史性巨变，以新能源为中心的技术创新，重构了汽车产业的格局。这给了很多企业新的机会，尤其是传统车企比亚迪的华丽转身，成为行业里耀眼的明星。

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全球销冠 业绩惊艳

刚刚过去的上半年，比亚迪新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高。根据最新产销快报显示，比亚迪上年度新能源汽车销量64.14万辆，同比增长315%。

而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增长46%。

这意味着，比亚迪上半年销量已经超越2021年全年销量，同时也超越了特斯拉，成为上半年全球新能源汽车销量冠军。

数据来源：比亚迪每月产销快报

如此优异的成绩，和比亚迪背后的愿景、战略的决心有着不可分割的关系。

在比亚迪的官网上，赫然写着——“新能源汽车领导者”。

为了实现这个愿景，比亚迪做了前瞻的布局和大量的积累。     

首先是时间积累。

比亚迪是国内新能源汽车领域起步最早的汽车企业之一。比亚迪对新能源汽车的规划可以追溯到03年对秦川汽车的收购。

在2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福就提出：“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”

2012年，比亚迪的K9纯电动大巴和e6纯电动出租车正式投入使用，并跟随政府政策在新能源汽车领域上不断推进。

图：比亚迪电动巴士 

可以说比亚迪在新能源汽车领域的布局可谓遥遥领先。       

再者是技术积累。

比亚迪坚持自主创新，成为了全球唯一一家掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术新能源汽车企业，并且实施“全产业链+全市场”战略。

图：比亚迪刀片电池

在电池方面，比亚迪领先市场生产出了刀片电池，实现了对磷酸铁锂电池的架构创新，解决了新能源汽车的续航问题。

在动力系统方面，比亚迪完全自主研发了DM-i超级混动搭载超级电混系统，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。

在新能源汽车核心芯片方面，比亚迪的IGBT，SiC都拿出了业界领先的产品。去年，比亚迪半导体SiC功率模块斩获2021年度“全球电子成就奖”。

在ISC（智能安全控制系统）方面，用时16个月，ISC总成，包括电路板、电机、阀体、模拟器、传感器等，比亚迪实现了从无到有，从设计到定型的过程，同时完成了基础摸底验证。2020年9月17日就已经进入量产阶段。

在车身稳定系统方面，比亚迪在2019年开发BSC 2.0，在 WLTC 工况测试下，能有效提高续航里程 20%。使用了BSC制动安全控制系统后，电动车就能大大缩短紧急制动距离，增加动能回收的效率，并且改善刹车脚感，做到刹得狠且刹得稳。这又是实现对国际龙头零部件公司产品的超越。

比亚迪的iTAC技术，由比亚迪自主研发，它可以智能控制车辆前后电机的扭矩输出，改善纯电动车的各项性能，iTAC技术不但能提升电机的扭矩调整速度，而且能帮助增强车辆的四驱性能，让驾驶者轻松驾驭高性能电动车，从容面对湿滑的冰雪路面。

比亚迪在汽车电动化方方面面的技术准备上，非常充分，体现在产品上就是压倒性的产品力。

比亚迪现有3.5万名技术研发人员，累计申请专利3.4万件、授权专利2.2万余件，数量居国内第一，并且每年仍投入大量研发，持续产出专利技术，常居“发明专利TOP20新能源汽车企业榜单”、“新能源汽车专利20强企业榜单”第一名。

目前比亚迪已经形成了强大的整车及全产业链核心零部件自主研发能力，其在技术领域的努力与积累可见一斑。

比亚迪这艘巨轮，正带着不可估量的决心和能量，奋勇向前。

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华丽外衣下  骨感的现实

惊人业绩的背后，利润和质量，同样不容忽视。

数据来源：比亚迪财报

据比亚迪提供的财报显示，虽然销量和营收的上涨，但是从2020年起到2022年第一季度，比亚迪的毛利率却正在明显下跌。

对此，比亚迪认为“公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等，原材料价格的波动直接影响主营业务的生产成本，进而对经营业绩产生一定影响。”

同时，有业内人士指出，除了成本上涨的压力，比亚迪在研发、营销等方面的投入，也导致其净利润有所下滑。

另外，新能源汽车的安全性，始终是消费者最为关心的问题。而纵观比亚迪在质量方面的表现，似乎并不让人放心。

6月14日，国家应急管理部公布了2022年第一季度新能源汽车火灾数据。今年1-3月，国内发生新能源车火灾共计640起，据网友的不完全统计，2022年至今，比亚迪已发生了超过40起记录在案的“起火”事故，而且并非集中在单一车型上，唐、汉、秦、宋、海豚等热销车型，都没能逃脱 “起火”的命运。

此外，比亚迪多次发生质量问题召回事件，不仅在质量上让消费者心存疑虑，召回的损失成本，对比亚迪而言，无疑也是在其本就不高的利润率上，雪上加霜。

数据来源：国家市场监督管理总局

以今年的召回事件为例。网友反应，比亚迪给此次召回车辆的车主提供每天400元的补贴。9663辆车，意味着比亚迪账面上每天要损失386万元。汽车召回维修置换通常需要耗时一周的时间，仅补贴成本也要达上千万。

更何况车辆召回还会影响到车辆物流成本、维修成本、替换零件成本、品牌损失等等。

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严防问题 严控成本

想要提高毛利率，方法路径有很多，比如降低原材料成本、控制人力成本等，但就原材料和人力而言，相信整个新能源汽车行业都处在相同的局面，而结合上述的质量问题，今天我们重点聊一聊——质量成本。

质量成本主要分为：预防成本、鉴定成本、内部故障成本、外部故障成本。

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要想控制质量成本，需要关注两个问题：

1. 预防成本和鉴定成本 —— 有没有用在“刀刃”上？

2. 内部故障和外部故障 —— 有没有可能少发生，甚至不发生？

这里，大家可能都会联想到一个质量工具——FMEA，一个让很多质量工程师又爱又恨的工具。

不可否认的是，FMEA在控制质量成本，尤其是降低质量损失方面，有着举足轻重的作用。

FMEA作为一种事前预防的分析工具，能够帮助企业有效地发现产品/过程中潜在的失效及其后果，进而找到能够避免或减少潜在失效发生的措施并且不断地完善。

这时候，我们再来回答上面两个问题。

1. 预防成本和鉴定成本 —— 有没有用在“刀刃”上？

2. 内部故障和外部故障 —— 有没有可能少发生，甚至不发生？

? 传统FMEA费时费力不讨好

当前很多企业的FMEA，主要还是工程师凭借过往经验，通过Excel做FMEA分析，不仅工程师很“痛苦”，成本也很“痛苦”。

一方面，缺少工具支撑严密的逻辑推理，尤其对于复杂产品/工序，很容易造成遗漏；

另一方面，FMEA中分析得来的预防&探测措施，难以和CP（控制计划）保持一致，甚至PFMEA和CP，各做各的。

最重要的是，过于依赖工程师个人经验，缺乏知识库做参考，历史经验难以借鉴。

逻辑不严谨、信息不一致、经验无沉淀，导致最终输出的FMEA缺乏有效性，无论是措施的遗漏，还是措施的过剩，都将在不同环节，造成质量成本的损失。

? 工具支撑下的FMEA 质量损失降低75%

通过FMEA工具的引入，从DFMEA-PFMEA，从PFD-PFMEA-CP-SOP（WI），工具可以始终确保信息的一致性。

工具还将更好的沉淀企业知识库，在每个FMEA分析环节，都会有智能推荐，避免漏分析、错分析。

另外，通过系统对接，FMEA可以和量产环节的数据打通，实时反馈措施的有效性和必要性，确保将每一条措施落实到“刀刃”上。

据分析，以一家处于三西格玛质量水平的企业为例，若能有效运用FMEA工具，其制程能力有望快速提升至六西格玛质量水平，实现质量损失降低75%。

FMEA的重要性有目共睹，而比亚迪其实也非常重视FMEA的推进。比亚迪公司董事长兼总裁王传福提出：“品质，最重要的还是在前端。要做好预防，不能出了问题再去救火，一开始设计的时候，就想到失效的东西，让FMEA成为一种习惯”。

来源：江苏海岸线互联网科技有限公司