EWIS-被比喻为飞机的血管和神经
电气线路互联系统（Electrical Wiring Interconnection Systems，简称EWIS），被比喻为飞机的血管和神经系统。
当你坐飞机时，你看不见它，它却藏在天花板上、壁板后面、地板底下……它遍布飞机全身，互联飞机全部功能系统，默默地输送飞行所需电能和关键数据，为飞行发挥着重要的作用。
当今的飞机设计制造正向多电全电方向发展，更多的电气线路将替代传统液压和气源管路。
更多复合材料机身结构的使用，也需要更多电气线路来代替传统金属机身，实现电气回路功能、及加强全机闪电和电磁环境防护。
啥是EWIS啊？
FAA于2005年10月发布NPRM，2007年12月发布25-123号修正案，在FAR 25部中新增第H分部——电气互联系统(EWIS)。之后，欧洲民航局和中国民航局也相继更新规章。
FAA在25-123号修正案中，新增EWIS的H分部共计17条条款，还修订了25.899，25.1310等条款，新增附录H持续适航文件，包括适航限制部分和EWIS持续适航文件的要求。
哇，看起来好高端，EWIS究竟干了啥呢？
EWIS信号布置
这么说吧，比如有一架飞机，从驾驶室通过电信号控制垂直尾翼那儿的一个非常重要的装置，来确保飞机能转向，所以俺们画成这样：
但是安全性分析后，发现这要是哪天这个线路坏掉了，或者被小老鼠给咬断了，那就没法控制飞机尾部那个重要转向装置了，飞机就没法转向了，那不就完犊子了吗？
那咋办呢？得给它加个备份，再加一套独立的控制线路。而且还得要求不能把这两“鸡蛋”放一起，得让它两分开，越远越好。就像这样：
可是问题又来了，这是重要线路，上面传输的信号不能被外界干扰，得找个好地方给它。但是飞机上能放得下导线的就那么几个地方，而且还有其它很多类似的重要信号也要走线。如何满足所有导线的要求，又把它们完整的布置到飞机上呢？这就是EWIS设计要干的活之一。
EWIS设计的一项主要工作就是怎么把飞机上成千上万个传送电信号的导线布置到到飞机上相应的位置上，既要让他们满足功能最大存活的要求，又要满足导线间的相互隔离要求，同时还要满足其它设计及安全要求。
EWIS综合设计
除了上述内容外，EWIS设计还有一些重要的综合设计工作内容，比如等电位综合设计、接地综合设计、分离面综合设计、成束综合设计。
等电位综合设计
假如有一个设备发送相同的信号给另外两个设备，类似这样：
如果用导线连接的话，必须得在中间设一个分线接头，就像这样： 
当把这些导线布置到飞机上后，飞机上就需要布置很多这种导线接头（标准叫法是永久接头）： 
可是这些导线永久接头都分散在飞机上不同的地方，如果想检修下某个导线接头，必须拆开整个线束外面的飞机装饰，而且还不一定找得到，因为导线的永久接头一般是包在线束里面的。于是就有人提出把这些接头按某种原则集中布置，即将功能、性能兼容的导线接头布置在一个接线装置上（正规叫法是等电位模块），然后把多个这样的模块集中布置在飞机上某几个区域，这样以后检修或进行其它相关操作就方便多了。 
由于飞机上有很多不同类型的接头，接头上传输的信号所要遵守的隔离要求又不尽相同，于是EWIS设计就需要思考以下问题：
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考虑信号隔离要求、考虑导线接头的空间布置位置，按什么样的分组把这些接头集布置呢？
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针对某些导线永久接头，是保持不变呢？还是综合到模块上？需要EWIS根据实际情况进行权衡考量。
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导线接头集中布置到模块中后，根据模块上连接导线的布线路径，考虑使连接的导线全局长度最短，这个模块布置的最佳位置在哪呢？
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针对每个已经完成综合的模块，依据EWIS设计规则，应当采用什么型号的模块去实现呢？
以上就是等电位综合设计要考虑的一些主要问题。
来源：上海安托信息技术有限公司
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