过去几年，中国高速铁路建设突飞猛进。全国多地、多线路同时开工，使得中国高速铁路无论是建成里程还是在建里程，在世界范围内都是独一无二的。

2016年12月17日，日兰高速铁路临沂至曲阜段正式开工，标志着日兰高速铁路正式开工；2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段正式开通运营。 伴随着日兰高铁日照至曲阜段的通车运行，以及曲阜至兰考段的通车，将会对长期以来在省内经济相对落后的鲁南地区起到非常重要的促进与拉动作用。

项目概况

日兰高速铁路（项目原名鲁南高铁）是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。项目东起日照，向西贯穿临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段，沿线新建16座站点。日兰高速铁路设计行车速度为350km/h，为双线客运专线，全长494公里，总投资700亿。

日兰高速铁路中临沂至曲阜段正线长145.24公里，新建曲阜东城际场、泗水南、蒙山、费县北、临沂北5座车站，总投资估算235亿元。 日兰高铁曲阜及临沂两站工程项目（以下称本项目）包括曲阜、临沂两高铁站及相关的站房、广场、综合维修工区；桥涵包括：曲阜东站高上1号特大桥、高下1号特大桥、辽河1号特大桥等15座桥梁共33.941公里与临沂站的鸭子沟大桥、临沂北特大桥等5座桥梁及3座涵洞和2个进出站地道；设到发线两站合计19条(含正线4条)。

▲日兰高铁日照至曲阜段

实施难点

本项目三维数字化设计包括两个车站站场设计、所有桥涵设计以及车站范围内所有股道及路基、四电等设计。工程复杂度高，涉及专业有二十几个，其中主要专业有：测绘、线路、地质、路基、房建、桥梁、轨道、接触网、通号等。需要各专业紧密协同设计，才能快速、高效、保质、保量完成整个项目的设计。

▲临沂北站平面图

方案实施

本项目涉及专业多，根据上下游专业之间的关系，精细考虑了各专业的协同设计，各专业全部基于Bentley平台进行BIM设计工作。设计成果采用Microstation CE进行汇总；通过进行施工阶段模拟，确保设计方案的合理性，减少返工，保证数据的一致性和独立性，提升设计质量并有效节约项目投资。

BIM设计阶段

测绘专业：采用倾斜摄影技术，使用ContextCapture （简称CC）创建实景模型。结合地形测绘，通过OpenRoads Designer （简称ORD）建立DTM模型。实景模型和DTM模型叠加，更加方便选线和场站等三维数字化设计。 地质专业：采用Microstation 及跨世纪自主研发的设计大师CivilStation Designer(简称CSD)快速建立三维模型,并为路基、桥梁及站场基础等提供数据支持。 线路专业：采用ORD进行选线，并最终建立线路数字化模型。 路基专业：采用ORD快速进行各个股道的路基设计。 桥梁专业：采用OpenBridge及CSD精细化设计所有桥梁。 轨道和接触网：采用CSD快速进行轨道和接触网的三维设计，并调整优选方案。 场站：房建采用OpenBuildings Designer（原名AECOsim Building Designer、简称ABD）进行设计。 通号：相关的模型通过OpenBuildings Designer参数化设计功能，建立所有通号构件库，快速设计。

▲曲阜东站京沪场、鲁南场BIM模型

BIM施工管理

进行工程结构分解定义工具，编制工程结构树，并将其中每个节点与BIM模型进行绑定，实现模型的结构化管理，并将模型按照实际和计划工期进行模拟。
BIM+GIS应用：BIM模型数据进行处理后导入3D GIS平台，并制作多种演示效果，使各参与方更为直观、快速地了解项目的情况，并为施工管理平台开发提供基础数据。

桥梁转体监控：通过收集梁体姿态数据并实时传输到BIM模型中，实现转体过程中梁体实际位置与设计位置比对，同时系统提供从任意多视角监控转体过程，使施工管理人员对现场有更加全面的把控。 剖切分析：基于高精度BIM模型，借助三维GIS的空间分析功能，可在场景中以任意视角进行行剖面分析，查看其内部结构、剖面尺寸，辅助施工人员进行施工。

▲辽河1号特大桥部分剖切分析

应用价值

基于Bentley平台进行BIM设计，各专业采用统一dgn数据文件格式，发挥三维协同设计优势，取得了完整的BIM设计成果。

进行重难点施工方案、施工工序推演模拟，可以直观的对施工技术人员进行三维可视化BIM技术交底，使施工人员高效、系统、直观地理解各专业施工要点及风险控制点。施工模拟可以发现可能存在的问题，进而对施工组织进行优化，有效提高整体效率。

来源：北京跨世纪软件技术有限公司