在汽车车身零件中，梁类零件作为一种典型的骨架件，对整个车身有着举足轻重的作用，其制造水平对车身装配精度影响极大。各类梁类零件在制造的过程中，冲压回弹现象的控制是一大工艺难点。由于梁类零件沿长度方向上几何特征上的差异，造成应变差异，实质是零件不同截面内应力分布不均匀，当修边完成后，零件回弹不均匀，即产生回弹。
在传统软件中，做梁类零件的回弹补偿修改时，需要分开多段进行手动重构，每段重构后还需要大量时间进行桥接过渡，大大增加了工作量，还无法保证模面的加工质量。
思茂公司ThinkDesign软件，根据汽车市场、冲压模具行业需求，基于GSM（全局变形建模）模块，自主研发了ThinkGSM API模块，操作上更简单、快捷，使用上更大幅度提升了工程师的工作效率。
下面，给大家介绍一下，TD2019新、旧版中棱线扭转工具的区别。
旧版棱线扭转：只能通过角度控制进行补偿
TD2019新版棱线扭转：可以同时控制角度和补偿量，输入角度，可以自动得到补偿量；输入补偿量，可以自动得到补偿角度。
棱线扭转新版中，最大的升级就是由原本只能填角度的操作，到既可以填角度又可以填距离的操作，更大幅度的提高了工程师的工作效率。
操作步骤如下：
1、 两个命令之间的基本操作
选择需要修改的曲面、沿着轴向转动的曲线和设置保留边界
2、曲面的快速选择
使用“
颜色过滤器”
打开颜色过滤器选择要修改曲面的颜色，然后Ctrl+A 全选，面的选择就完成了。回弹截面曲线与GSM棱线扭转操作一样
3、曲线的选择
选择自己做好的轴向转动曲线，这里只能选择一条曲线。回弹截面曲线与GSM棱线扭转操作一样
4、保留边界
选择需要修改面与相邻面的之间的边界保留
在旧版GSM棱线扭转的保留约束少，只有两种约束，新版的棱线扭转有七种约束，补偿过程中更加灵活多变，适应不同的要求。
5、截面数量和截面方向
根据不同回弹值的位置与方向，选择你需要的截面数量与截面方向。
回弹截面曲线
6、截面数量设置
根据不同回弹值的位置与方向，设置不同的截面数量与回弹后的距离或角度。
回弹截面曲线
直接输入距离或角度，输入一个条件后，另一个条件软件会自动计算出来，不用自己换算。
TD2019新版多了一个距离的接口，修改的方法也多了一种，最主要的是，在改模时，可以把现场测到的距离数值，直接填入，而不用再进行角度换算。
总体来说，GSM棱线扭转和回弹截面曲线，他们之间最大的区别就是，GSM棱线扭转只能填写角度，而回弹截面曲线既可以填写角度，又可以填写距离。
回弹截面曲线提高了整体修改回弹的工作效率，而与其他三维软件相比也提高了至少一倍的工作效率。
来源：广州思茂信息科技有限公司
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