数字化造飞机：空中客车项目负责人经验之谈 —— 不通过实体样机，大型飞机也可以成功飞翔

前言：

曾经空客雄心勃勃地发布 A350 计划，与波音的 787-9 及 777-200ER 客机争夺市场。然而 A350 的设计却惹来其两大客户的批评，指这只是“对于波音 787 的补缀反应”；外界也对其设计不断诟病，新加坡航空行政总裁周俊成曾表示，既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新材料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。

因外界的各项批评，空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。在2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为 A350 XWB（即 eXtra Wide Body）。截至2014年11月底，空客A350 XWB宽体飞机共获得来自世界各地 41 家客户的778架确认订单。空中客车公司预计，未来20年需要约9300架全新的双通道宽体客机。

空客如何就 A350 计划受挫却打赢了翻身仗？A350 XWB又如何重新获得客户的青睐抢占市场？下面让我们来听听空客A350 XWB 项目负责人兼执行副总裁 Didier Evrard的经验之谈。

我们必须显著提升效率，重视协作；从一开始就将每个人联系起来，以便集成各个领域的理念，开发出与A380设计方案具有本质区别的新方案。我们首次将所有部门都集合在一个单一的项目管理中以整合各团队，确保全力投入一个共同的目标。

我们有3000多个每天处于实时连接状态的数字化样机（DMU）用户，这让我们具有非常高的效率。由于我们在工程与制造部门之间架起了高效的桥梁，使用户可以通过单个平台上的虚拟3D模型开展协作，因此很少出现晚周期反馈。当需要做任何修改时，每个需要了解的人（包括供应商）都会立即知晓。另外，与以往相比我们使用量更大量的结构和系统功能仿真，这为A350 XWB的高质量规范文档的生成做出了很大贡献。

创新协作的成果是显著的——我们不仅赶超了竞争对手，还获得了先机。我们之前预计飞机能提前近一年实现首次飞行，在2013年6月14日我们实现了首飞。我们已经获得了700多个订单，而且自首飞以来完成了270小时的飞行时长，飞机的运行表现非常好。

我们所取得的成功对于空客员工和供应商来说都有着深远的意义，对于我个人来说这个成绩尤为特殊。A350 XWB将是我在空客管理的最后一个项目。在此期间，各方面挑战的规模以及帮助空客EADS实现历史重要里程碑的机会对我有巨大的激励。

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