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编辑丨AutoR智驾 刘洋洋
2017 CES:大陆集团将开发全新环境模型
在本届CES（消费电子产品展览会）上， 大陆集团宣布要开发下一代环境模型和生产用于自动化驾驶的必备部件和系统，以提高自动驾驶安全性。
不同的环境传感器，不管是雷达、摄像头还是360度全景系统，都免不了具有各自的物理优缺点，在有些应用中，这些传感器会达到其功能的极限。之所以需要更多传感器，除了提供额外的信息（如后端信息）外，还为了增强可靠性和稳定性，并进一步实现冗余。Haupt说：“因此我们才要研发高清三维激光扫描雷达。这种传感器完全能满足监测汽车外围环境的严格要求，可捕获并处理实时三维机器视觉，不含任何机械组件。”各种传感器采集的数据可以在各个传感器中进行处理，也可以在中央域控制单元上处理，从而构建高精度的车辆外围环境模型。要处理和分析的数据量越大，需要的计算能力就越高，因此需要更强大的控制单元（能力高于目前现有的控制单元）来构建和管理环境模型。环境模型表示各个传感器和不同应用之间的中间软件层。该层含有数据融合和预期设入的算法，旨在增强精度和可靠性，扩大各个传感器的视野，充当不同功能的抽象层。大陆集团的辅助和自动化驾驶控制单元将用作评估和解释所采集信息的核心点，以高于50次/秒的速度生成环境模型。
高清三维激光扫描雷达是生成完整的三维环境模型的核心组件。大陆集团高清三维激光扫描雷达业务负责人ArnaudLagandré表示：“该项技术已经在航空领域进行部署。利用此项技术生成的整个汽车外围三维视图（白天和夜间）更全面、更详细，即使在恶劣的天气条件下也能可靠地工作。”高清三维激光扫描雷达进一步丰富了大陆集团用于高级驾驶员辅助系统的环境传感器产品组合，支持高度全自动化驾驶与其他传感器组合使用。此产品计划于2020年开始批量生产。
阻击谷歌苹果-13家车企及供应商联手打造开源式车载软件平台
福特和丰田发表公开声明宣布了新年后的一大产业消息。由目前已涉及13家企业的团体打造的SmartDeviceLink Consortium联盟将以非赢利组织的方式加速推广开源式车载软件平台。
六家已加盟的车企：福特，丰田，马自达，标致雪铁龙，富士重工，铃木三家已加盟的供应商：Elektrobit Automotive, Luxoft Holding, Xevo四家已提交申请的供应商：Harman, Panasonic, Pioneer, QNX这一开源的软件将会是各种App的平台，也会是连接汽车和手机的基础。
丰田计划在2018年推出第一款应用的车型。待平台体系建成后，App开发商将会拥有最少百万辆级别的市场。强大的阵容和产业链覆盖程度相信对谷歌和苹果的车载软件开发会带来很大影响。
此次车载软件平台联盟的创立，除了降低成本之外，更重要的就是狙击苹果和谷歌。从规模来看，这一联盟抢占住连接终端客户窗口的实力将会非常强悍，会直接影响互联汽车的格局，对未来汽车行业格局的影响力绝不容低估。新势力的发展壮大，法规的完善，老牌企业的新合作模式，注定了2017年会是整个汽车行业最有戏看的一年之一。有意思的是，目前德国的几大主机厂均未被提及。德国车企在这一领域也潜心多年。脑洞一下的话，不排除以后出现四大竞争的情形，丰田福特 vs 德国 vs 苹果 vs 谷歌，再加上其他车企的创新。
大众携手高通推出首款车用版骁龙芯片组
大众和高通于昨日宣布， 双方将开展合作并共同见证一款车用版智能电话芯片组的诞生。该芯片将被用作为大众汽车驾驶舱的车载电子设备。高通将为大众提供骁龙820A处理器，推动导航、音频和智能网联系统的应用。
骁龙820A是一款车用级骁龙820芯片，后者目前被广泛应用于三星Galaxy S7、HTC 10和LG G5等智能手机中。大众决定为旗下部分车型配置该款芯片，这是高通骁龙820A芯片首次被应用于量产车型。大众与高通开展的合作还涉及高通旗下的LTE调制解调技术，该技术有助于实现实时交通信息和导航系统内的目的地在线搜索功能。
高通在一份单独的声明中称，旗下的X16 LTE调制解调器将在2017年下半年供应给各大车企，满足其用户在行驶时的电话会议需求。该设备采用4G设备，下载速度峰值为1千兆字节/秒，大大提升了智能网联车辆的带宽值。值得一提的是，本次大众与高通的合作项目不含该X16调制解调器。
大众10名高管谢绝出席底特律车展
大众CEO马赛厄斯·穆勒（Matthias Mueller）于本月4日表示，由于“尾气门”丑闻事件的刑事调查还存在不确定性，大众的10名高管决定不出席下周举办的底特律车展。
目前，大众仍在与美国司法部协商，希望能够就该案达成一致，甚至有内幕人士称，该案件可能在1月20日奥巴马政府离任前得到妥善解决。经公司决议，穆勒与9名执行董事将不会出席2017年的底特律车展。目前尾气门刑事调查已近尾声，公司高层也不愿抛头露面，避免该案件横生变故。
有位大众的内部人士向路透社透露，大众想要在美国重振雄风。不过，就目前的情况来看，这一宏伟目标的实现恐怕要推迟半年或更久。大众仍在与美国司法部团队人士进行协商，而对方也需要时间理顺相关事宜。大众计划降低在美柴油车销量，将重心重新转到SUV和电动车上，希图扭转尾气门后的困局。
ZF和NVIDIA宣布推出专为汽车、卡车及商用车设计的人工智能自动驾驶系统
北京时间2017年1月5日，在本届CES（消费电子产品展览会）上，ZF（采埃孚）宣布推出全新ZF ProAI自动驾驶系统。该系统基于NVIDIA DRIVE PX 2人工智能汽车计算平台，可应用于汽车、卡车和其他用于工业、农业和矿业等领域的商用车辆。
ZF ProAI系统搭载NVIDIA DRIVE PX 2 AutoCruise装置，为企业打造各类自动驾驶汽车，如汽车、卡车及工业领域的叉车和物料搬运车等。“NVIDIA帮助我们将人工智能所需的超强计算能力带入汽车和商用车领域，”ZF（采埃孚）首席执行官Stefan Sommer说到，“ZF让车辆自己去观察，思考和行动，而NVIDIA的人工智能平台让我们朝着这个方向迈出一大步。”
“人工智能将引发工业革命，这句话绝非夸大之词，”Rob Csongor说，“就运输业来说，人工智能可望降低车祸致死人数与塞车现象，要达到这样的目标得靠运算突破才行，而人工智能现在的确已有了重大突破。”ZF ProAI能在传感器融合过程中处理来自多个摄影镜头、光达（LiDAR）、雷达、超音波感测器的资讯，让车辆可以拥有360度的视野、在高清地图上定位并在路况中找到安全的路径。
汽车金融平台“第1车贷”获3.6亿元B轮融资，发布信息共享平台DASS
今日汽车科技金融服务平台“第1车贷”在京召开了主题为“匠心·智变·聚享”的B轮融资暨信息共享平台启动发布会。会上，披露了B轮融资信息，以及联合艾瑞咨询推出了《中国二手车金融风险管理报告》，并且启动了信息共享平台DASS。
活动现场，第1车贷董事长李海燕正式宣布获得由酉金资本、毅达资本领投，经纬创投、宜信新金融产业投资基金、360金融联合投资的3.6亿元B轮融资，青桐资本、绿领资本担任财务顾问。另外，李海燕透露，B+轮融资在进行中，还未完成。
李海燕在发布会上表示，“无企业不金融、无金融不企业”，她认为金融是企业发展的重要一步，在第1车贷成立10年以内，公司发展主线主要是围绕金融科技，实现由渠道、平台到内容的升级。截至目前，第1车贷已经完成了3轮融资，除此次B轮融资外，其于2015年6月完成了A轮融资，由中信集团、北汽集团、经纬创投、百联集团、中国信贷等资方联合投资，以及影星黄晓明个人参投；2015年12月完成了A+轮2.17亿元融资，由华创资本领投，酉金资本和原A轮投资方经纬创投跟投。
2017CES：丰田发布Concept-爱i概念车，已率先完成路测
丰田在日前开幕的2017年CES(国际消费类电子产品展览会)展上发布了一款全新的Concept-爱i概念车，据悉该车达到了SAE标准下第5级别的自动驾驶（完全自动驾驶），其搭载的名为“Yui”的先进人工智能系统具备自主学习的能力。
新车搭载了一台名为“Yui”的先进人工智能系统，当用户接近车辆时“Yui”会出现在车门上迎接他们，车尾能够显示前的急转弯或突发状况等提示后车，而车头的通讯系统则传达车辆是否处于自动驾驶状态。当然“Yui”能做到的远不止于此，他能够实现汽车与用户的交流，可以不断的学习用户的习惯和喜好，并做出相应的反应带阿里更好的用户体验。
欧美厂商自动驾驶的研发进程早已热火朝天，相比之下，日本一众厂商在自动驾驶这一块儿简直就是性冷淡。虽然在2015年丰田已经拿出了一台自动驾驶的GS并完成了在高速路上的测试，但进程显然不够，Concept-爱i概念车发布意味着丰田将在自动驾驶领域加速发力。丰田表示，自动驾驶技术将在2020年左右准备就绪。
丰田和福特结成汽车联盟，开发开源系统对抗CarPlay
根据彭博社报告，福特和丰田等公司结成汽车联盟，加速车载系统开源软件的开发。汽车联盟被称为 SmartDeviceLink Consortium，参加的公司还包括马自达、PSA 集团、富士和铃木。SmartDeviceLink 联盟的主要目标是防止苹果和谷歌控制驾驶者如何使用智能手机与汽车连接。加入该组织的其他厂商还包括 Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo。该组织基于福特 AppLink 界面开发，该系统在全球范围内拥有超过 500 万用户。
SmartDeviceLink 非盈利组织的目标是推广更多车载系统，让驾驶者可以更自由的使用智能手机与车载系统连接，控制中控以及语音系统。通过使用开源平台，汽车厂商希望能设定标准，统一车载系统平台。同时，还可以吸引开发者加入统一平台，在自己的应用中集成平台功能。
好孩子推高速汽车安全座椅
2017年1月4日，好孩子在北京举行“儿童交通安全公益宣讲会”，好孩子集团在会上分享了其儿童交通安全公益历程。
国标、欧标等规定，合格的儿童汽车安全座椅须保证以50公里/小时撞击时儿童胸部合成加速度不超过55g。好孩子高速汽车安全座全面超越国标、欧标，将各项性能均达标的撞击时速提高到了60公里/小时以上，并在60、70、80公里时速撞击测试中，各项性能指标均符合标准规定。
好孩子研发团队用了50多个月的时间，在此前累计花费6个亿进行的12万次实验室撞击测试积累的大数据基础上，重新解构航天器安全着陆技术，创造性地发明了GBES宇航溃缩吸能装置，并应用于儿童汽车安全座椅，成功研发出高速汽车安全座。并荣获“中国儿童交通安全公益责任奖”。
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