今天我们来聊一款非常有意思的中国战斗机——歼-11BS双发重型战斗机。
说到中国第一款世界四代机水平的重型战斗机（现标，全文同），很多人的第一反应就是在来料组装的歼-11A战斗机基础上，大量使用国产设备的歼-11B战斗机。而歼-11BS重型战斗机，则是中国第一款拥有世界四代机水平的双发重型战斗机。
歼-11BS
在中国大批量从俄罗斯进口苏-27SK战斗机的同时，出于培养飞行员的需要，空军也前后从俄罗斯进口了40架的苏-27UBK双座教练机。并且，为了能够从中国手头上拿到更多的订单，俄罗斯在苏-27UBK生产技术的转让上卡得很严格。中国经过多次尝试，仍然无法从俄罗斯获得苏-27UBK教练机的生产技术。
苏-27UBK
也正是因为苏-27UBK教练机的引进失败，导致歼-11BS双座重型战斗机出现后，在很长一段时间内，国内不少人都认为歼-11BS主要担负教练任务，战斗任务只是兼任。但实际情况恰好相反，战斗任务反而是歼-11BS双座重型战斗机的主要任务。
“全村唯一的希望”——被寄予厚望的歼-11BS重型战斗机；
实际上，虽然当时中国空军手头上的苏-27UBK教练机不足，并且在很长一段时间内，都缺乏先进的高级教练机。但当时中国空军还有中级教练机可以暂时补上这个空缺，而且尽可能让经验丰富的精锐飞行员转飞苏-27SK，在短时间内培养了不少苏-27SK战斗机飞行员。当然，代价就是部分苏-27SK战斗机和歼-11A战斗机机体寿命消耗得很快。
苏-27SK
不过，因为早期的苏-27SK战斗机和歼-11A战斗机并不具备发射中距空空导弹，执行超视距空战的能力。超视距空战能力都缺乏，更不用说超视距对地打击了。
当时中国海空军手头上唯一同时拥有这两种能力的战斗机，是从俄罗斯进口的76架苏-30MKK战斗机和24架苏-30MK2战斗机。按照正常情况，中国最好是直接对这两款战斗机进行仿制。但很可惜，当时中国了解的是苏-27SK系列的机体，加上缺少苏-27战斗机原始的风洞数据，直接仿制苏-30战斗机风险实在是太大了。
苏-30MKK
最好的办法，就是直接在已经开始使用国产设备的歼-11B战斗机基础上，研制一款中国自己的双座重型战斗机，这也就是我们现在知道的歼-11BS双座重型战斗机。
歼-11BS重型战斗机出现的时间很早，2007年歼-11BS就出现了。
当时中国海空军对歼-11BS重型战斗机的定位，是一款“中国版苏-30”，除了要能够执行超视距空战任务外，还要能够执行远程对地攻击任务。因为对其期许过高，当时甚至有人将歼-11BS重型战斗机定位为“中国版苏-35”。但后来的事实证明，歼-11BS并不是“中国版苏-35”。
歼-11BS重型战斗机大量使用了当时中国在歼-11B战斗机上使用的设计，然后参考部分苏-30战斗机的机体设计，让歼-11BS战斗机在外形上有非常高的辨识度。
比如，苏-27系列的空优机红外设备一般居于风挡正中，苏-30系列的则居于机体右侧，而歼-11BS的红外设备仍然设置在风挡正中。苏-30MKK和苏-30MK2的垂尾是不切尖的，但歼-11BS的垂尾进行了切尖处理。
苏-30MK2
这一切都表明，歼-11BS战斗机，实际上是当时苏-27一脉和苏-30一脉的“混血儿”。
如果从技术指标上来说，歼-11BS战斗机勉强达到了中国海空军的预期。空战方面，除了能够使用PL-12这类中距空空导弹进行超视距空战外，因为使用了三轴四余度电传操纵系统，具备较好的操纵性能，歼-11BS也拥有不俗的近距离空战能力。
挂载PL-12的歼-11B，歼-11BS也能挂载
在对地/对海攻击方面，采用“玻璃化座舱”，配备有战术输入控制面板和HOTAS系统。同时，其雷达具备合成孔径绘图能力。所谓的合成孔径能力，就是将一个雷达脉冲作为一个天线单元，从而在信号/数据处理端“合成”一个较大的天线孔径，从而提高雷达的分辨率，这点在对地攻击时具备非常大的优势。
当然，在外观上，歼-11BS战斗机最大的特点，就是使用了双座舱设计。位于后座的武器操作员可以操控某些大型制导武器，比如电视制导炸弹对地面目标进行精确攻击。总体上来说，解决了中国海空军“有无问题”，避免中国海空军进口更多的苏-30MKK和苏-30MK2战斗机。
服役仅14年即面临淘汰——问题不少的“临时工”；
使用了大量国产设备和国产发动机的歼-11B战斗机，花费了很长的时间才将质量稳定下来。而这一点在歼-11BS战斗机的身上体现得更加明显。
作为一款新锐重型战斗机，歼-11BS重型战斗机一开始打算使用的是国产的FWS-10A型发动机。但因为国产发动机没赶上趟，临时使用了俄制AL-31F型发动机顶替。但后面定型的FWS-10A型发动机又出现了大规模返厂的情况，导致中国不得不从俄罗斯订购更多的发动机。
其次，歼-11BS战斗机上使用的三轴四余度电传操纵系统本身也有点问题。毕竟是早期型产品，质量、体验都还有一些问题，甚至还导致了1次一等事故。
当然，这些问题对于歼-11BS战斗机来说只能算“严重”，还算不上“致命”。对歼-11BS重型战斗机造成严重影响的，是歼-16战斗机项目的快速发展和成熟。
就像上文所说的，歼-11BS重型战斗机实际上是当时中国军用航空工业，在对苏-27系列、苏-30系列战斗机了解有限的情况下，不得已研制出来的产物。中国海空军真正需要的，是以苏-30系列为基础发展而来的歼-16战斗机。
虽然从外形上来看，歼-16战斗机和歼-11BS战斗机有些地方比较相似，比如垂尾都不切尖。但歼-16经过了充分的风洞试验，第一手的风洞数据都是我们自己吹出来的，和国产飞控软件搭配起来效果更好，而不会像歼-11BS那样，出现那么大的操纵系统问题。
在歼-16战斗机这个“正式工”还没有出现的时候，歼-11BS战斗机这个“临时工”自然可以慢慢修改自己的设计缺陷。但当满足海空军需求的歼-16重型战斗机出现后，歼-11BS战斗机这个“临时工”的地位就比较尴尬了。
从2007年到2021年，仅仅14年而已，曾经“全村的希望”就面临淘汰，让位给歼-16战斗机的窘境。
歼-11BS接下来该往何处去——“歼-16化”是否可行？
歼-11BS战斗机面临的另一个问题，是接下来怎么进行升级。歼-16算是苏-30一脉，而歼-11BS只有一半的东西在苏-30这边，另一半在苏-27一脉。这种尴尬情况，让歼-11战斗机往左也不是，往右也不是，十分尴尬。
“歼-16化”除了记载相控阵雷达外，还需要对记载航电设备、武器接口，最好是连飞控系统也进行升级。要强行改可以，但代价很大。毕竟部分歼-11BS已经到了中期改进升级的时候，“歼16化”实际上有些浪费。
目前空军已经对自己装备的部分歼-11BS战斗机进行了升级改进，空战方面让歼-11BS具备携带射程更远的PL-15中距空空导弹的能力，对地攻击方面则依靠加挂吊舱来解决。总结起来，就是能不拆机体就不拆机体，靠软件升级和外接吊舱来提升战斗力。
携带PL-15的歼-11B，歼-11BS也能携带
空军对歼-11BS战斗机的这种“有限升级”，也表明了空军对歼-11BS的态度——在歼-16战斗机的产量赶上来前，歼-11BS战斗机这个“临时工”，就继续再顶一阵吧，顶天了也就给你换个相控阵雷达。
歼-11BS挂载的吊舱
当然，这也是不得已为之的办法。毕竟严格点说，歼-11BS战斗机确实有非常浓重“过渡产品”味道。
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来源：军武杂谈
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