来源：金融家（ijrjia）
作者：金融家@不狗
滴滴打驴，这样算虐待动物吗？
此驴非彼驴。滴滴打车你听过，滴滴打驴你听过吗？连“黑出租”、自行车都能搞成创业项目，小电驴为什么不行？为此“黑摩的”挂上共享的名义，走上了“滴滴打驴”的康庄大道。
然而，还没来得及等大风刮起，刚刚上线的“驴的出行”网约电动车就被叫停了。2017年12月18日，南宁市交通局相关负责人表示，“驴的出行”接单客运经营行为涉嫌违规，已叫停相关服务。
网约电动车被监管叫停
日本的“滴滴拉屎”已经盈利了，印度的“滴滴打人”让警察失业了，听说还有“滴滴叫鸡”正在生产的路上，没有滴滴做不到，只有你想不到！
身披绿马甲，头戴小红帽，哪里需要哪里跑！“滴滴打驴”你是不是也没想到？
近期，广西南宁街头出现了一批身着绿色外套，头戴小红帽的“小电驴”司机，他们穿梭在街头巷尾，随着手机“滴”的一声提示，便奔向指定的目的地。
知道滴滴打车，应该很容易理解这个滴滴打驴的新型出行方式。跟网约汽车一样，在打车软件上后输入起点和终点，平台会就近派单。乘客可以选择呼叫电动车、摩托车、三轮车，这几类车辆的车主也可以在平台接单、送货，兼职赚钱。
不同的是从原来铁包皮换成了皮包铁。而号称“电车之城”的南宁，碰上滴滴打驴的创意似乎就是天作之合。
自2002年南宁“禁摩”后，电动车数量急剧上涨。截至2017年7月底，南宁市区注册登记的电动车已达205.1万辆，居中国各城市前列。
在南宁，电动车的使用率也很高。南宁闹市区一位看车师傅表示，电动车停车白天收费1元，晚上收费2元，他每天的收入能有1000多元——数字反映出南宁电动车数量的庞大，也映射出滴滴打驴市场的商机。
据了解，上述电驴司机均来自一个名叫“驴的出行”的网约电动车平台，这款电动车版的叫车软件被网友称为“滴滴打驴”。该软件上线仅几天时间，平台下载量就达到5000次，电动车注册量也将近500辆。
除了打驴业务，该平台同时还提供全新和二手电动车售卖、电动车配件展示售卖以及个人闲置商品发布销售等服务。
“感觉电动车挺好的，环保便捷，规范化就好了。”广西学生马林认为，网约电动车的火爆说明市民有需求。
“三个九”也表示：“去过南宁的人都知道小电驴在当地的地位。南宁公交车太慢，小汽车太堵，地铁又太少，其他交通工具去不了的地方小电驴都能去。”在南宁有个段子大概能表达南宁人对交通的无奈：偷个电瓶车养你！
滴滴打驴看似深得人心，不过好景不长，上线短短几天，中途还时运不济遇上了连夜雨，12月18日南宁市交通运输局发布声明称，“驴的出行”接单客运经营行为涉嫌违规，已叫停相关服务。
据南宁有关部门表示，南宁市禁止电动车、摩托车、三轮车等非机动车从事道路旅客运输经营。因此，如果有电动车、摩托车、三轮车通过“驴的出行”平台或其他方式接单进行客运经营，均涉嫌违规，交通运输部门将依法对其进行查处。
一场大雨浇灭了滴滴打驴的热情。
驴死谁手？
“这个平台不是说不可以拉客了吗？我还能不能坐啊？”虽说已经违规被叫停，但我一位正在南宁旅游的朋友25日帮忙测试了一下，打驴服务似乎仍在正常运行。
面对客户的质疑，驴的师傅似乎也没有什么概念：“我们一般都是拉人啊，这个东西可能正在争议阶段吧，我也不知道……”据这位师傅表述目前“生意还可以”。
面对监管叫停，有很大一部分声音在为小电驴鸣冤。事实上，滴滴打驴有一个善意的出发点。
“驴的出行”所属的驴来驴往公司创始人黄乐称自己曾是一名滴滴司机，看到南京有大量电动车资源，就首创了这个网约电动车模式。
驴来驴往打出的口号是“怕堵车，用驴的出行”，很好的抓住了大城市容易堵车的痛点，这也是多年来电动车一直经久不衰的关键。
“拥有一部电动车，就能月入5000！”驴的出行的口号让本来就电驴老司机们激动了起来。
在南京、杭州这样的城市，由于交通环境确实不尽人意，加上电动车并没有遭到禁止，每天上班成片的电动车大队随处可见，他们既不坐公交，也不乘地铁，更不会打车，只有在这些城市真正生活过的人才知道，电动车才是这个城市最快的交通工具。
但便捷、便宜却不能成为滴滴打驴的免死金牌。说到底，打驴的和打摩的的性质一样，加上运营方面资质不去全，滴滴打驴无疑就是“黑摩的”了。
黑摩的
“黑摩的”主要是指那些在城区非法上路、非法拉货载客的三轮车、摩托车。危害大但根治困难：一是从业者多为困难群体，取缔后面临生计问题；二是大多数乘客认为“黑摩的”便利，不配合取证；三是车主往往“打一枪换一个地方”，躲避执法。
更有人忿忿不平：“滴滴打车这样的‘黑出租’都能上路，为什么滴滴打驴‘黑摩的’就不能拉客？”
说实话，新服务确实很方便快捷，但在运营资质不全的情况下，万一发生事故，责任划分和理赔都是难题。一句话，除了本身电驴载人的安全系数偏低之外，它的风险承担能力也相对较低。
除此之外，就像官方所定义的，黑摩的从业者多为困难群众，也就是说，如果在载客过程中出现了意外事故，这些人同样无法承担损失。
驴的叫停的原因很简单，安全问题。不论从行驶者资质、车辆来源、抑或车辆质量等方面看，都没有严格的审查机制来兜底。
实际上，滴滴打车的存在也一直备受争议，在环保减排的倡议下，显然电动车更符合时下主题。但安全是根本，单从这一点，驴的生存下去的可能性就很渺茫了。
而面对监管叫停仍然上路接人的行为，当地很多人表示，南宁电动车很多，别因为这样非法运营让大家都不能上路了！
意外的收获
尽管经历了短暂的红火，短命的滴滴打驴也给未来留下了一些可能。
从现在已有的数据看来，“驴的出行”仅推出3天、APP下载量就已经破5000的发展速度和不少人热捧甚至支持合法化的呼声或可证明。
业内人士刘兴会表示：“尤其对当前处于野蛮疯长阶段的共享经济而言，“驴的出行”实际上给予了公众很多积极的思考和启示。”
首先，从融资与运营模式来看，“驴”复制的是网约车模式。
也就是说，其运营企业只是一个连接智能手机与司机客户端的双边平台，是一个智能管理系统。既不用N轮融资用以应对高企的准入成本，也不用投入人力物力来维持后期的管理和运营，属于低成本的运作模式。
单单只从市场经济角度而言，滴滴打驴相对于共享单车之战的烧钱更有生命力。短时间内快速上涨的业绩就是很好的证明；
其次，从市场定位来看，“驴的出行”瞄准的是网约车与共享单车市场的中间地带，既提供短途快速轻便的客运服务，也就是空白市场。第一个吃螃蟹的人总是惹非议，驴的出行之后或许会有真正尝到鲜味儿的人；
除此之外，较之于出租车私家车等机动车辆而言，电动车保有量要大得多、分布面也广泛得多。如果将这部分海量闲置资源投入运行，对城市公共交通系统无疑是一种有益的补充。这在道路拥堵、公交拥挤、打车难的很多大中城市尤其明显。因此，从解决市场痛点来看，“驴的出行”可谓定位清晰，应该说很有市场前景。
刘兴会认为，滴滴打驴的横空出世又早早夭折，只不过由于缺少前期细致的筹划与规范，后期运行中也未规避安全隐患。也因为准备工作不足导致其存在合法性失去了基础，被叫停肯定就是理所当然的命运了。
另外，驴的的市场需求量也反映了部分地区交通问题，有需求就有市场，驴的出现找到痛点和空白，只不过用力失当而已。值得一提的是，目前国内网约摩的并非驴的出行一家，只是南宁作为电驴之城，首先爆发出监管问题而已。
东南亚：驴的王国
说到网约摩的，东南亚称王没人敢争抢。
·优步看重的越南市场
越南是东南亚名副其实的摩托车王国，9000万土地上却有超过4500万辆摩的，即平均每两个人就拥有一辆摩托车。
这也让Grab、优步等知名网约车平台嗅到商机。2014年11月，Grab在越南正式推出GrabBike网约“摩的”服务；去年4月，优步也在越南推出名为“UberMOTO”的网约“摩的”服务。
·泰国版滴滴打驴
GoBike是一个泰国网约摩的平台，近日该公司宣布获得480万美元的Pre-A轮融资，投资方包括一批私募股权公司、家族信托以及高净值人群，主要来自东南亚和欧洲。之前这家公司于2016年3月获得了100万美元种子轮融资，投资方包括香港、马来西亚、新加坡以及泰国的一些投资人。
平台上的驾驶员不仅能接送客人，还能去配送包裹、文件和杂货等。同时食品和衣服配送的垂直行业能为用户带来更多增值便利，目前GoBike主要在曼谷经营。
·印尼的多功能网约摩的
根据2015年印尼摩托车覆盖率给出的统计表了，人均摩托车的占有率到达了百分之80之多，去掉老、幼、及其他身体因素不能够驾驶的人后，几乎人手至少一台以上的摩托车。
比如风靡印尼的Go-Jek摩托叫车软件，在功能上与我们使用的滴滴打车、Uber相差无异，甚至还能提供摩托外卖、代购、快递等多种服务，仅在印度尼西亚就有超过20万的全职“摩的司机”而Go-Jek的创始人也凭借看准摩托便利性的深远目光，成功在去年融到了5.5亿美元的资金。
·最贵的摩的
当然摩托车并不是经济水平落后的标志，像在一些欧美发达国家比如法国、英国、俄罗斯也都有着正规合法的摩托出租公司。
一些为旅行而生的摩托车，在设计之初就预留出了大量的储备空间，所以即使客户有着少量行李运载的要求，也是能够轻而易举搞定的事情。国外这类旅行车型的收费标准大概在每小时80欧元上下（折合人民币大概600元一小时）。
事实上，在国外开摩的载客并不简单，这些摩的驾驶员大多为“有着十年驾龄以上的老司机”，甚至他们提供的服务更为完善，比如保险、后座头盔消毒等流程应有尽有，车型方面也多为豪华旅行车为主。
写在最后
不久前我因为工作原因到中山出差，出发的时候当地的朋友再三强调“不要打的士，打摩的”。虽然嘴上答应，但我还是忍受不了肉包皮的风险，于是下车后变习惯性地随手招的士。
但在上客区问了4、5辆的士之后，只有1辆愿意载我去往目的地，要价50块，而我在百度地图上的驾车路线显示只要驾驶7分钟。
不是只有汽车站这类“经济特区”才这样，随后在当地停留的几天里，无论是短程还是远途，的士给我的感觉只有一个“坐地起价”。
即便如此，直到我离开我都没有坐过摩的，朋友说我矫情。但比起打摩的出现事故，我更愿意咬咬牙多花点的士费“肉疼”。
我不知道有多少人和我一样，对摩的载人有这样的看法，但滴滴打驴所存在安全隐患确确实实存在着，就行我心里那个疙瘩，很难化解。但他却又是某些地方某个场景的最佳出行选择……
来源：瞭望消金
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