软件的未来是什么？这并非只有汽车行业才需要思考的问题。
在过去的几年时间里，通用软件产品的订阅许可模式在软件市场上有了显著的增长。
“SaaS”，即软件作为服务的业务模式，正在抛弃传统一次性许可模式，转而采取月/年度订阅服务。这得益于互联网基础设施的迅速普及。
SaaS被定义为一种软件交付模型，应用程序由供应商或服务提供商托管，并通过网络向客户提供。不过，在汽车行业，类似的软件应用程序通常安装在车端，并通过互联网进行更新。
到目前为止，SaaS是软件市场行业中的一个重要元素，如今汽车制造商都将他们的战略集中在这个交付模型上。
尤其是新车OTA搭载率的快速上升，软件产品的订阅模式似乎是一个不可逆转的趋势，它将在未来几年继续增长和进化。
按照高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月国内新车（自主及合资品牌）搭载OTA上险量为274.27万辆，搭载率为21.63%；其中FOTA搭载率为11.71%，首次突破10%。
一、OTA不只是服务“召回”
OTA的出现，首当其冲受益的是汽车制造商过去需要耗费巨大成本进行的召回。尤其是车端软件重要性和复杂性日益增加，软件维护需求增长迅猛。
以特斯拉为例，在过去7年时间，该公司累计对车辆进行了超过40次OTA更新；在国内，小鹏汽车平均不到2个月就有1次OTA升级。
同时，根据小鹏汽车最新发布的智能数据报告显示，除了传统的导航、音乐等应用程序，小鹏P7车主平均使用其他APP（包括游戏、视频）的个数达到5个。
这意味着，新一代年轻消费者对于车载软件应用的使用频率以及喜好，都在发生巨大变化。同时，也加速汽车制造商对于车载应用的开发速度。
特斯拉长期以来一直在探索为第三方应用程序开放其平台，该公司首席执行官埃隆·马斯克表示，随着销量规模的扩大，这很可能会发生。
“为了让编写应用程序的人的工作是值得的，必须有足够大的安装基础来保证这种努力。”马斯克表示，随着保有量的增长，为特斯拉开发游戏和其他应用程序开始变得更有意义。
特斯拉正在努力将更多的视频游戏整合到其汽车中，并添加了Unity和Unreal游戏引擎。同时，有机构预计，未来特斯拉会推出类似苹果手机应用商店的平台。
事实上，这意味着OTA不再只是“召回”的一种方式，而是让用户持续受益于最新的软件、固件和相关改进，以及不断更新的地图和新的应用程序。
二、软件付费“新常态”
对于汽车制造商来说，持续的软件订阅付费模式即将开启新的“赚钱”周期。“准备好‘新常态’的付费订阅可选附加功能模式，”行业人士表示。
按照海外机构的普遍预测，到2025-2030年，全球汽车产销量将达到峰值，此后将稳步下降。
鉴于这种下滑趋势，汽车制造商开始寻找机会，向车主出售数字服务，也就是所谓的转型“移动服务提供商”。
这种服务模式并非首次出现在汽车行业。
早在几年前，宝马就开始在其汽车上提供苹果CarPlay收费服务。值得注意的是，苹果声称不会向制造商收取使用CarPlay的任何费用，这一决定是由汽车制造商做出的，宝马是第一个这样做的公司。
一开始，这家公司尝试收取300美元的一次性费用（也就是类似传统的选装模式），后来这项功能变成了每年80美元的订阅费。
不过，效果并不好。一连串的消费者投诉后，该公司重新考虑了CarPlay的销售策略。如今，搭载最新一代信息娱乐系统的宝马车型将不再收取此项费用。
一年前，特斯拉开始从软件业务中获得收入（Autopilot功能包实际上还只是传统选装模式的变种，比如新增加了硬件预埋，消费者只需要更新软件）。
真正意义上产生“轰动效应”的软件收费，开始于特斯拉宣布推出Model 3长续航全轮驱动版的加速提升服务。
该服务需要支付14100元进行解锁。解锁后通过OTA的方式推送，可使Model 3长续航全轮驱动版的百公里加速从4.6秒提升到4.1秒。
随后，特斯拉Model 3标准续航升级版带来了在线激活后排座椅加热功能。用户购买“后排座椅加热”空中升级服务，就能通过OTA轻松增加新功能支持。
此外，特斯拉甚至还宣布将以订阅服务的形式提供全套自动驾驶服务，这几乎等同于文章开头提到的软件即服务(SaaS)。
有机构表示，目前只有三成左右的特斯拉车主购买了价值7000美元的全自动驾驶功能包，而预计每月花费超过100美元的订购服务将扩大上述服务的购买率。
此外，订阅服务的好处是，车主可以尝试一个月，如果不满意，可以取消订阅。同时，按月支付服务费，要比从车主口袋里一次性掏出全部费用要容易得多。
有机构甚至预测，随着今明两年FSD（全自动驾驶）功能的不断改进，预计到明年年底将有超过五成的购买与新的订阅服务有关。
三、主机厂“盯紧”软件附加值
这一次，传统汽车制造商也坐不住了。
一年多前，宝马宣布开始推出公司迄今为止最全面的车载软件OTA更新。这是第一次大型传统汽车制造商大规模引进这项技术的开始。
经历了长达一年时间的小范围测试后，宝马集团近日宣布，从今年开始，对全球范围50万辆配备iDrive7.0系统的车型进行远程软件升级，其中在中国市场涉及20多万辆。
根据宝马公司的说法，后续还将对某些功能进行数字化改造或扩展，包括一个远光灯助手，主动巡航控制(ACC)驾驶辅助系统和宝马驾驶记录器。
未来，公司还打算更多地利用这一选项作为销售渠道，以便在车辆交付给客户后提供额外的服务。目标是在新车交付后继续为客户提供量身定制的服务。
为每一辆汽车制造硬件确实简化了制造过程，而且增加的数量通常会降低这些组件的单个价格。
毫无疑问，宝马已经仔细平衡了预期的购买率、价格和前期成本，试图获得足够的购买者，从而使其利润最大化。
按照宝马的计划，2021年上市的纯电动旗舰车iNext将提供完全个性化的购车选择，并且允许用户在购车后付费解锁更多功能。
在此之前，宝马准备试探性的推出付费订阅服务。
近日，宝马公司宣布，推出一种早期预警系统，提醒司机在行驶路线上可能存在的交通执法检测设备、交通监控摄像头、事故等信息。
这项服务由Here Technologies和Cedar Electronics提供后台技术与数据支持，是宝马ConnectedDrive套件的一部分，还包括实时交通信息、礼宾服务和在线语音处理技术。
宝马公司计划为上述交通信息服务提供为期三个月的试用，在此之后，车主必须决定是否继续订阅，单次服务周期为15个月，费用为25美元。
有行业人士表示，宝马此举是基于软件的汽车交付后服务市场的一部分，这些服务在订阅的基础上增加了功能、个性化和便利性。
这意味着，汽车制造商将在未来通过类似的服软件服务交付，产生经常性收入和提供独特的车内体验。
随着订阅模式在汽车行业逐步开始崭露头角，消费者可能会发现自己不得不为加热座椅和自适应巡航控制等更传统的功能支付经常性费用。
目前，新车的价值构成中，硬件仍然占据绝对比例，平均达到90%，软件仅占10%；未来，一辆智能网联汽车的价值构成，将变成40%的硬件、40%的软件以及20%的内容和服务。
此前有机构预测，未来软件和应用层将占到汽车新增价值的60%。更重要的是，这些侧重于软件和应用程序的层也是利润率较高的业务。
四、OTA进入爆发期
软件付费服务的推出，背后将驱动整车OTA的全面升级。在艾拉比汽车行业副总裁李彬看来，大部分传统车企依然停留在零部件级的OTA升级，亟待向整车升级做进化。
很快，我们将全面进入以汽车为平台的新时代，能够将“一切都作为一种服务”连接起来。这些新车将“预埋”支持未来软件更新的硬件，通过订阅激活软件，提供个性化和附加功能。
在梅赛德斯-奔驰数字汽车和移动副总裁Sajjad Khan看来，汽车数字革命刚刚开始。
我们相信，在未来，汽车制造商将不再通过每隔几年向客户出售一辆新车来赚钱，而是通过持续的软件升级。
宝马公司也认为，汽车制造商向消费者销售昂贵的豪华汽车，然后要求他们支付订阅费来解锁附加功能，这是汽车商业模式的未来。
就好比，用户购买了一台Macbook Pro，可以运行预装的一些基础软件或者下载一些免费的应用软件，但需要使用类似Office、Photoshop等工具软件，需要额外付费。
比如，此前宝马推出了一个视频短片，车主可以随时随地购买High Beam Assistant（矩阵式LED远光灯智能辅助控制系统）功能。
一位车主行驶在一段光线黑暗的道路上，路上经常会有迎面而来打着远光灯的车辆，非常刺眼。车主他意识到在那个时刻他需要远光灯智能辅助功能。
于是，他把车停在路边，在触摸屏上浏览BMW应用商店，然后花198美元（约合176欧元）购买该功能。接下来，需要做的就是等待五分钟，重启车辆，就会启动这项功能。
要实现这些功能，整车厂需要建立软件管理系统、跨部门协同串联研发/生产制造/市场/售前售后各应用场景、云诊断服务配合，以及汽车软件全生命周期的管理。
这背后，是OTA从“功能”转型升级为“运营”。
在艾拉比看来，升级效率的提升才是OTA运营的最终目标。而运营是一个云端与车端联动，OTA系统与其他系统联动的过程。
艾拉比把这个阶段称为：企业级OTA。而到了下一个发展阶段，就是实现真正意义上的产业级OTA。
如果要把OTA的功能做成一个服务和产品的话，单就研发系统是不够的，需要有IT、生产、制造、市场系统协同配合。
这其中，至关重要是如何把OTA的功能服务，从我们的研发体系往后转移，转移到生产制造，转移到市场销售和售后，最终达到消费者手上。
在艾拉比看来，“技术+服务+运营”才是OTA系统的全部。其中，运营的目标是在最短的时间内修复所有有问题的车辆，以及针对新增软件功能类的软件升级运营。
按照高工智能汽车研究院的预测数据，到2022年，SOTA将成为国内大部分上市新车（自主及合资品牌）的标配，而FOTA搭载率也将有望突破为50%。
正如最近奔驰CEO最近说的一句话：”在将销量成功转化为利润增长方面，我们尚未发挥出全部潜力。”OTA将是汽车制造商的下一根“救命稻草”。
来源：高工智能汽车
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