新思科技总监党伟光：虚拟开发——起航汽车软件工程新思路

2018年12月7日-8日，以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨，旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台，通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系，助力实现向汽车强国的转变。以下是新思科技总监党伟光在本次论坛上的发言：

新思科技总监 党伟光

很荣幸今天有机会来到这里跟在座的各位领导、专家分享交流汽车产业方面的知识，我今天演讲的题目是“虚拟开发——起航汽车软件工程新思路”。对于汽车科技，大家对我们的熟悉程度不如博世，我们来自半导体行业，但是我们和汽车行业有着密不可分的关系。

先给大家简单介绍下我们公司，新思科技成立在80年代，创始人发明了逻辑综合数据，帮助工程师从手动设计芯片变成电路，提升了效率。新思科技名字涵盖三个关键词：综合、优化、系统。目前，新思科技已经成为全球第一的EDA供应商，同时也是最大的接口供应商，我们在2013年整体的营收达到31亿美元，每年研发投入占比30%，这在全球高科技企业里面也是非常高的。去年新思科技荣选了标普500指数成分股，这标志着整个资本市场对新思科技龙头地位的认同。

今天，我要讲下整个汽车行业与科技的一些合作和关系。随着5G、云计算、人工智能的迅速爆发以及在汽车行业的落地，汽车四化：电动化、网联化、智能化、共享化成为全行业的共识。随之带来一系列的挑战，我们看到在开发周期的挑战，传统意义上芯片开发需要两年时间，汽车平台需要5年时间。整个市场变化万千，经济形势又有很多的不确定性，因此给企业经营者带来了很大的压力，为了跟上市场的变化，就要求产品有一定的突破。因此，传统的开发周期很难满足市场的快速变化，这是一个矛盾；第二个矛盾，我们知道在过去一辆普通的汽车代码开发有几万行，今天一部L3的汽车开发行数要达到过亿行。汽车工业之所以在百年汽车工业中能够保持稳定的发展，这跟其标准化的安全体系有很大的关系。在标准化体系里面，传统开发的方式已经很难满足这么大迅速增长的工程开发，必须要有一些新的方法来解决这些问题；第三，我们可以看到，现在的创新80%都来自于半导体，这时候就会涉及到一个问题，半导体行业跟汽车行业，不同的行业语言不一样，既要求合作，又要求对不同的语言沟通，这涉及到一个桥梁，新思科技就起到桥梁的作用。

下面跟大家简单介绍下我们公司的技术，新思科技八大核心技术跟汽车相关，主要有三个领域：机电仿真、虚拟开发、安全分析，我们大部分的工作在机电仿真，大企业都在用，包括全国知名车企。第二是虚拟开发，这是我今天讲的重点，也是未来中国汽车网联化发展过程中的重要环节，里面涉及到很多的技术，概括来讲有虚拟硬件设计以及相关芯片分析。第三部分是安全技术，涉及到代码工具，能够有效保证代码开发中碰到的一系列问题，以及提升代码质量的信息安全。信息安全非常重要，要保证不会在互联网当中被黑客攻击，必须要芯片支撑。

说一下仿真这块，我们的仿真工作主要做一些设计验证，在汽车行业零部件用的比较广泛，包括传统的ECU、驱动、电池。这几个零部件都可以通过建模的方式进行仿真。通过仿真的方式，一方面可以检测设计是否合理有效，另一方面帮助系统更好的优化。

说到仿真大家熟悉的一个产品是Saber，该产品的优势是硬件建模，仿真速度快、收敛性更好。Saber工具在汽车行业典型的应用有以下几个：线束设计的验证，整车电平衡设计验证，车载总线设计验证，汽车零部件设计验证，新思汽车三电设计验证，Saber的仿真作用逐步体现出来，大家逐步在认识。它的概念抽象性比较强，在公布过程中一开始接受起来有个过程，在使用过程中大家会越来越认识到仿真工具在设计开发中的巨大潜在价值。

这是通用的案例，采用Saber的产品将近十年了。其中一个案例，动力传动系统，还有在电池系统的设计验证上面，通过Saber完成安全性的环境分析。再一个是大众的车内电源网络设计，这块设计到芯片过程中各种各样的仿真，保证汽车在日常行驶过程中不会因为电路设计或者其他的设计造成其他不必要的故障。

VDK是我讲的重点，是基于芯片的虚拟原型技术。传统上我们知道，一般做芯片虚拟开发，首先选择芯片平台，然后做成批量的开发板，在开发板上分发给开发板工程师，做相应的测试，最终形成量产。这个过程涉及到很多问题，一环扣一环，单线程需要很长的时间。我们现在做一个自动驾驶的项目，选取一个芯片，量产是一年以后，或半年以后。虽然现在选好品牌，但是不能做任何事情，只能等到芯片的样片提供出来之后，在样片上再花2-4个月的时间打成开发版，这样在很大程度上一直处于等待的过程中。当VDK有了虚拟的开发之后，我们只要有了芯片的虚拟原型，就可以在一年前启动相应的虚拟开发，可以把整个芯片当成虚拟开发板，在这上面完成虚拟开发的过程。

开发的好处，一方面是提前开发，另外在工程管理上提高开发性。尤其现在复杂性越来越多，这种情况下会带来难度。第二个好处是，虚拟开发工具是虚拟的故障注入，它可以模拟各种各样的软件故障进行真正的测试。我们做了一个重要的项目，基于虚拟故障的平台，实施安全认证的尝试。第三部分，因为它整个是虚拟开发的过程，相当于虚拟vECU，我们还提醒了模型导入接口，包括Saber进行对接，把模型直接导入到工具里面去，硬件在环是整个开发过程中很重要的环节，帮助大家实现更多的测试。毕竟它也是有限的，里面要通过各种各样的方式，虚拟和仿真各种各样的信号，通过硬件的方式在实际vECU上测试。它很大程度上提高故障的测试覆盖率，对公路安全会有很大的提升和帮助。

通用使用Saber仿真技术已经很多年了，这张照片是2015年在日本的大会上，通用专家分享给在座当时所有客户的案例。这个是大陆，采用新思虚拟故障注入技术，整合在相应的电子零部件公共安全的作用。这是马自达，通过Saber跟虚拟vECU的虚拟仿真，不但能够加入整个开发速度，同时能确保vECU更加安全，更加可靠性。

这是我们公司的第三个比较大的技术，关于软件的质量与信息安全，这是一系列的工具。我们工具提供各方面的能力，更多的辅助工程实施。我今天的讲演主题是虚拟开发，主要集成软件工程。我们四大类产品，一类服务，第一个是静态编码分析，对自己编的资源代码进行扫描，扫描出漏洞、风险，通过我们的工具帮他纠正。第二防黑客协议保护，通过对协议栈的扫描之后，找出它在协议上的漏洞之后，确保整个车辆工具保持安全性。第三个是软件开发组建管理，整个软件开发代码量非常大，而且不可能所有代码都自己写，会涉及大量的第三方软件。采用第三方软件过程中，如何确保第三方软件的安全性，以及它的合规性？通过这个工具检测出第三方软件存在的问题，及时找到相应的供应商要求他进行改正。第四是开源代码认证，这是我们在过去一年里碰到的案例，尤其在日系车厂里，他们明确要求供应商必须提供开源代码认证的测试报告。开源代码大家可以拿来广泛使用，但是有些开源代码有要求的，你可以使用他的，也要求你把你的代码公开出来，如果不能满足合规性，会带来很多的法律风险。通过这个工具能够帮你检验出你所使用的开源代码是否有合规性，是否存在相应的风险。我们说的服务是运行安全测试服务，新思科技在去年收购了北美最大的一家信息安全公司，这家公司有丰富的试乘车经验，主要客户有大的金融机构以及车厂。前段时间出现在我们跟中国一个合资车厂的项目上面，通过我们的服务帮他找出漏洞，在项目上给到整车厂很大的帮助，后面跟我们产生深度的合作。在深度测试方面，我相信新思科技在这方面有更多优势，不光是工具，还有更多的方法学，帮助大家提升防控能力。

新思科技有三大块技术和业务，一个是机电仿真、虚拟开发、软件安全。我们的产品是跨两个行业的，首先对OEM传统的汽车行业，我们可以帮助车厂选择Soc/MCU芯片，同时加速汽车开展零部件的速度，提升软件的安全。对于电子，我们提供虚拟开发原型一系列的工具，以及合规流程的验证平台和手段，同时提供大量的车载IP，这样能够加速整个汽车半导体行业开发的速度，同时提供一系列的认证服务。可以说，新思科技的工具既在给半导体行业，也在给汽车行业的客户使用，这就是为什么刚才我讲到我们搭建非常好的沟通桥梁，在汽车电子半导体和汽车行业之间，让他们有共同的语言，在未来的开发、落地过程中有更好的沟通模式。现在大家都在讲软件架构汽车，软件定义汽车，未来越来越多的供应商发生在汽车和半导体行业之间。大家在不同行业采用不同的语言描述自己的业务跟技术，怎么样走到一起，我想新思会帮大家搭建这个桥梁。

到现在为止，我们公司有67类产品，通过IOS26262汽车功能安全认证证书，是拿到证书最多的一家公司，对汽车电子软件开发商的帮助非常大。我们进入到中国汽车行业比较晚，但不代表我们一直在外面，在全国，我们跟主机厂、供应商还有汽电厂家已经有将近十年的深度合作。

最后总结一下，今天讲的主题归纳为虚拟仿真，我们认为虚拟仿真是汽车电子零部件开发的发展方向。随着整个自动驾驶，对汽车电子零部件的复杂程度和开发难度越来越大，这种情况下还采用传统按部就班的开发方式、测试方式、验证方式，很难满足汽车电子零部件，汽车开发的需求。我们认为虚拟仿真的技术是开发的方向，全球有一家非常著名的整车厂，他们CEO明确提出未来虚拟开发是他们的战略发展方向，在下一轮的招投标明确要求要有虚拟开发的能力，否则不能参加。通过虚拟仿真能力，我们将设计工程、验证能力都相应提升20%、30%，甚至更多。我们在汽车开发这块，基本能够帮助零部件供应商提9-12个的开发时间。未来在谈设计、合作过程中，虚拟开发是核心方向。

这是我今天演讲的内容，感谢大家。

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来源：盖世汽车