【汽车点评·拼车大调查·原创】
前一阵子，北京市交委约谈了滴滴专车，说的大概是一些关于私家车参与专车，违法营运之类的事情，而在北京市交委约谈滴滴的当天下午，由于正值上下班高峰期，工作人员打不到出租车，他们只好打开手机客户端的滴滴专车回家……（当然，这是点评君在微博上看到的段子，不能当真。）
不过话说回来，自从约谈了滴滴之后，很多专车司机上路都胆战心惊的，虽然说各家专车公司都对被罚这事儿给司机一些补助，但是大家也不愿有这样的经历。
体验拼车（顺风车）
主流软件介绍
最近上线的滴滴顺风车在这个领域虽然不算是先行者，但是大家都了解滴滴的大气，一出手就将本已快平静的拼车市场打乱了，目前成熟的拼车软件有嘀嗒、天天和微微等等，这些软件在起初的阶段也有相应的补贴，而最近少了很多，滴滴一上线就以每单补贴35元的高价震惊了所有拼车软件，作为爱凑热闹的点评君，这几个软件都用过，现在就来说说他们的特色。
点评君最早接触这类软件的时候是听朋友们介绍的，当时最早用的就是天天，而后来同时也介绍说嘀嗒比较好用，作为车主，确实用这两个软件比较多，我就先来说说这两个前期做的比较好的软件吧。
天天和嘀嗒的用户体验基本上不太一样，虽然都是拼车软件，天天的定价比较固定，补贴方案也比较简单，没有绕路补贴（绕路补贴并不是你带着乘客绕远的补贴，而是对于你来说如果接到的单子与您的原本路线差距较大，会给与车主一些额外的费用，相当于出租的空驶费。），但是价格偏高（天天用车是按照审核车辆的级别定价的），对车主来说更划算，所以本人基本上用天天更多一些，至于所谓的核心车主，点评君没有加入，不过也有所了解，评定成为核心车主以后，车主们就会按照任务接单拉人，形成了半职业化的标准，而车主们有些乐此不疲，也有些感觉任务繁重，点评君告诫大家，虽然核心车主的补贴会更高一些，但是相当于任务更重了，一天下来上班辛苦，还得为接单的事儿上心，有点儿不值当的。
嘀嗒的产品更活跃一些，每单的价格都比较亲民，对于乘客来说，对得起拼车这两个字，并且嘀嗒早起的产品就有“附近订单”这个功能，除了死板的上下班拼车，嘀嗒的用户还可以用软件在任意时间去往任意地点，这样的情况下就节省了乘客大量的费用，比如A想去机场，B车主在附近，正好也要去机场，两方都获利，并且带来了方便。
从平时推送的情况来看，嘀嗒的稳定用户量是想当大的，而天天的推送量较小，这里边还有一个小因素，就是天天可以设置路线的顺路程度，只有起点和终点与车主设定的非常接近的时候才会推送，而嘀嗒则是系统推送车主可能会接到的路线，所以范围更广，但是对于点评君本人来说，更像软件能推送与本人相关的路线，毕竟是为了省钱，而不是挣钱，差的太多的路线会影响到回家的时间，得不偿失了。
微微，对，我们一直没提到微微，有人说这不也是早期的拼车软件么？这不假，不过它的推单方式很特殊，由于乘客能够自己定价，导致了很多其他软件应该三四十的路线到了这个软件里可以低到5元左右，这是因为微微拼车的老板王永，相信身处北京的大家对他或多或少都有一定的了解。
自从15年前，王永就一直在做公益拼车的事情，大多时间他在从工作单位到家的20几公里路中总要经过公交车站询问是否有人顺路，这一做就是十几年，在咱们现在意义上的拼车概念之前，王永先生的拼车才是真正意义的拼车，到了现在，看来也只有微微拼车是那些真正想做公益的车主们活跃的平台了。
除了可以乘客自己定价之外，微微拼车现在又有了一个叫做公益拼车的产品，也就是提出免费乘车的需求，当然这种情况也会有车主来接单，这个时候就考验车主的公益心了。
好了，说了那么多专业的拼车软件，也来说说滴滴吧，滴滴打车在6月1号上线了滴滴顺风车的产品，由于是后来者，现在滴滴的补贴也很给力，算是前无古人了，而且滴滴顺风车不限制每单接到的人数，你也可以一趟路线接两单，只要不对乘客有影响即可。
除此之外，滴滴顺风车的提现也是这么多软件中最快的，几个小时之内就可以直接转到银行卡中，相比那几个每周定时转账的软件来说，滴滴顺风车的转账速度一定是个优势。
而就目前来看，滴滴顺风车的用户活跃度并不高，虽然有着高额的补贴，但是毕竟前面那三家的固定用户已经有了一定的使用习惯，并且滴滴顺风车上线不久，用户量不是很大，经常有接不到单和没人接单的情况发生，所以滴滴要想在这个领域站住脚，还有走一阵子啊（大额补贴不能停）。
作为车主来说，这些软件都能够满足分摊油费的功能，而不管是乘客还是车主，能够有对方应答，才是最基本的需求，目前嘀嗒拼车的活跃度可以满足这个需求，而其他软件可能都不是百分百能达到。
结语：拼车给乘客和车主的感觉与专车真的不太一样，互相之间的态度明显比专车更加和谐，更像是搭朋友的车，而不是金钱关系，相信拼车能够改善当前的交通状况，也希望这样的模式越来越成熟，各家软件共同进步，互相扬长避短，做到真正的百姓受益。
来源：58汽车
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