据环球网报道，俄罗斯卫星通讯社12月18日援引俄罗斯紧急情况部消息报道称，位于圣彼得堡的北方造船厂于当地时间17日晚上突发严重火灾，过火面积达800平方米，灭火救援难度等级为4级（最高等级）。
据悉，火灾发生在一艘处于建造过程中的俄制20385型护卫舰上层甲板上，初步消息显示，已造成3人受伤，其中无重伤者。火灾发生后，俄当局已派出90余名消防员参与灭火救援行动，事故原因则正在调查之中。
这艘被烧毁的“敏捷”号护卫舰，是俄海军20385型相控阵导弹护卫舰的二号舰，首舰“轰鸣”号已经在2020年服役。20385型导弹护卫舰是俄海军新一代轻型护卫舰，满载排水量2500吨，3S14通用垂直发射系统12管，可装填反潜导弹和对陆/反舰巡航导弹。4×4联装“棱堡”垂直发射系统，装填9M96D/E/E2和9M100防空导弹。
该舰最突出的亮点是安装了双波段的四面有源相控阵雷达，是目前俄海军舰载武器最先进的战舰。俄军对20385型导弹护卫舰寄予了厚望，首批订购6艘，未来还将订购8艘。这次火灾对该舰的建造进度将产生不利影响。
犹如印度空军频频坠机一般，俄罗斯造船业近年来以各种频发事故而广受外界所质疑诟病。事故涵盖各类军用舰艇，如“库兹涅佐夫海军上将”号航母、“现代”级驱逐舰、柴电破冰船、12700型扫雷舰等。
在核/常规动力潜艇这一领域内，俄罗斯更是损失惨重，以高事故率而闻名。以2010~2015年为例，五年间全球共发生8起潜艇火灾事故，除美国一起，印度两起外，剩余5起均由俄罗斯造船业所造成。如2010年2月中旬，在北德文斯克“小星星”船舶修理中心进行维修的K-480“白豹”号核潜艇发生火灾，消防人员经过15个小时奋战，才将熊熊大火扑灭。
在2014年3月下旬，一艘俄海军核潜艇在摩尔曼斯克“海豹”造船厂，由工人向艇身涂敷特殊涂层时，不幸引发火灾。该事故曾一度造成艇内核燃料被泄露，从而引发民众恐慌，好在俄罗斯紧急情况部事后澄清表态称，外泄核燃料已得到妥善管控，并不会对当地环境及民众健康造成危害。
苏联解体后，唯一能承建修理航母，总排名世界第五的黑海造船厂（即尼古拉耶夫造船厂）划归乌克兰所有。而随着乌克兰经济发展不景气，也波及到本就低迷的国内造船业，于是黑海造船厂于2018年7月初，被乌克兰当地法院宣判破产。
聚焦俄罗斯国内造船业，其情况也不容乐观，特别是位于圣彼得堡地区的前三甲，即海军部造船厂（前苏联194造船厂）、波罗的海造船厂（前苏联198造船厂）、北方造船厂（前苏联190造船厂）。如海军部造船厂、系全世界仅有的两家具备钛合金潜艇艇身加工能力的造船厂之一。
波罗的海造船厂，则承建全部4艘“基洛夫”级核动力巡洋舰、而如印度海军3艘“塔尔瓦”级护卫舰同样出自该厂；北方造船厂主要承建大中型水面舰艇，如苏/俄海军的17艘现代级驱逐舰和3艘无畏级大型反潜舰、以及中国海军的4艘现代级驱逐舰均在此处建造，同样也承担俄制22350型及部分20380系列护卫舰的建造工作（如本次事故舰艇20385型护卫舰）。
尽管昔日辉煌无比，如今又被俄罗斯军方所倚重，但在维护修理“库兹涅佐夫海军上将”号航母一事上，可谓是力不能支。而随着各类事故（如浮船坞倾覆、拆解舰艇过程中突发火灾等）的频发，无疑又是对俄罗斯造船业的一记重击。
火灾事故频发，仅仅只是俄罗斯造船业低迷衰落现状的一个缩影而已，究其原因，无非是工人素质低下、安全意识淡薄、现场调度混乱等等所致。而在技术开发、人才储备、造船模式、生产效率及管理方式等层面来看，俄罗斯造船业可谓是弊病丛生，惨不忍睹。
在技术开发上，冷战结束后俄罗斯曾规划引进100多项有关船舶与船用设备方面的设计制造技术。但多数船企对其如秋风过耳，毫不理睬，只管照搬过来建造生产，过后既不消化吸收，又不自主创新。导致俄罗斯造船业开发设计能力严重不足，如船舶设计软件大都从国外引进、核心技术知识产权严重依赖于船东或者国外设计院所。
此外则是人才储备严重不足，苏联解体的余波导致俄罗斯经济遭受重创、造船业从业人员为了糊口，要么跳槽至外企，要么改行谋生，流失速度之快，令俄罗斯政府始料未及。
造船模式方面，俄罗斯造船业现阶段水平，仍处于上世纪90年代中期水平，即由传统的“分段制造”向“分道建造”阶段过渡。而像东亚的日韩两国，不论是军用还是民用，其造船模式大都以壳舾涂一体化的“集成制造”为主所组成。
在生产效率方面，俄罗斯造船业已远远落后于发达国家，如在人均年造船吨位、人均年产值及生产效率这3项指标对比来看的话，俄罗斯国内造船企业与国外造船企业至少相差5~7倍。此外则是俄罗斯造船业的大量浪费，使得重复施工与返工率高居不下，工时浪费达55%之多。
在管理方式上，俄罗斯大部分船企仍然沿用计划经济体制下的传统管理模式。并没有对管理理念、业务流程、组织模型等环节进行升级改造。进而导致俄罗斯造船业在生产管理、物资需求、供应管理、资源计划及生产成本控制等方面，远远落后现代造船行业的发展趋势。
针对这些弊病，俄罗斯政府自然没有闲着，接连颁布一系列政策手段予以应对。如加深与国外先进船企的相关合作、提高制造业水平、改造信息技术、加快推进壳舾涂一体化生产制造模式、建立统一的数据交换标准、严格控制生产成本、建立产品生命周期管理、引进数字化测量技术等等。以上举措的颁布，对于俄罗斯造船业而言，的确是焕然一新，大有裨益。
令人遗憾的是，各类事故发生概率并没有迎来预期的降低，反而是愈演愈烈，快速激增。由此可见，俄罗斯造船业若想降低事故率、并以此为基础回到苏联时代的光辉时期、在未来仍将有一段漫长无比的历程。
来源：科罗廖夫
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