自动驾驶巴士投放
今年，百度的无人驾驶巴士商业项目的落地、“自动驾驶与车路协同创新示范城市”计划的实施，无一不反映出无人驾驶技术在2018年取得的巨大进步。
百度在无人驾驶汽车领域的高速发展动力来源于Apollo，这是一个百度为自动驾驶领域、汽车行业合作伙伴提供的软件平台。目前，百度已经发布了全新的Apollo3.0版本， 提供自动接驳巴士、自主泊车、无人作业小车三套自动驾驶解决方案。
该平台除了能为合作伙伴提供技术领先、覆盖范围广、超高自动化水准的高精地图服务之外，还拥有海量数据的仿真引擎、深度学习的自动驾驶算法。
Apollo的另一个最大特征是它的开放性。目前， Apollo已经开放了超过22万行代码，开放数据量全球第一。在Apollo官网，百度方面也给出了Apollo 自动驾驶逐步开放的时间表。
在2018年，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”已正式量产下线，并开始作为商业方案进行投放使用。按照百度的计划，2019年将给出限定区域、城市的有效自动驾驶方案，并实现无人车量产。最终到2021年要实现高速和城市道路的全网自动驾驶。
可变压缩比发动机量产
英菲尼迪QX50于2018年6月10日在国内上市，售价区间为33.98万-48.98万元。作为英菲尼迪国产的第二款车型，这款车最大的亮点就是搭载了全球首款机械物理可变压缩比发动机。随后上市的第七代天籁上也使用了采用同样技术的发动机。
代号为KR20DDT的VC-TURBO发动机采用多连杆方式实现可变压缩比，发动机名字VC代表可变压缩比技术，Turbo代表涡轮增压。它可以实现压缩比8:1（高性能）到14:1（高效能）的无级调节。当需要动力的时候，发动机会自动切换到最低为8:1压缩比，最大输出185kW，最大扭矩更是达到惊人的380N·m；在日常路况的行驶中，发动机又会自动切换到最高为14:1的高压缩比，提高效能，带来最低6.6L的百公里油耗。
MBUX智能系统应用
梅赛德斯-奔驰的信息娱乐系统今年获得了大幅升级。包括新的A级轿车在内的全系列产品都将配备下一代MBUX信息娱乐系统，这对于它来说是一次巨大的飞跃。
这套MBUX智能系统有三个配置可以选择。高配版本的仪表盘和中控屏均为10.25英寸，系统由英伟达的Parker 128六核处理器当心脏，配备8GB内存，使用感受自然是酣畅淋漓的。中配版本是由一块7英寸的仪表盘和10.25英寸的中控屏幕组成，不支持触控。低配版本是由两块7英寸不可触摸的屏幕组成。
总体来看，其实MBUX并未完全脱离COMAND系统影子，颠覆我们感知的改变都体现在细节上。功能按键进一步简化且集中，相比之下要更加直观，逻辑也更简单。
IGBT4.0技术降电耗
12月10日，比亚迪汽车在宁波发布了车规级IGBT4.0技术，IGBT全称“绝缘栅双极型晶体管芯片”，该技术应用广泛，任何需要随时快速开关高压电的地方都会使用到IGBT，包括航空航天、轨道交通等。
对新能源车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分最核心的元件就是IGBT。IGBT应用于新能源汽车电控系统，直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。
据介绍，相比当前市场主流产品，比亚迪IGBT4.0在电动车电流输出能力上高出15%，而其综合损耗在同等工况下则降低约20%，温度循环寿命更是提升10倍以上。以比亚迪全新一代唐为例，仅综合损耗降低20%这一项，便意味着其百公里电耗将降低约3%。
动力电池续航里程提升
2018年，对于新能源汽车市场来说是非常关键的一年，在补贴退坡的大环境下，政策鼓励高里程（根据里程分段调整补贴）、低能耗（百公里耗电）和高能量密度，新能源乘用车市场结构将焕然一新。总体来看，今年下半年个人消费者能够在市场上选到一些高里程、空间较为合适和性价比高的家用车型，主要集中于工况续航350-400公里紧凑级轿车和SUV车型。
与2017年的小微型电动车占重要份额不同的是，2018年SUV车型占比最多，其次是轿车和MPV车型。同时，2017年少有中大型电动车出现，但今年包括比亚迪、上汽荣威、长城、前途、蔚来等十多家车企均有推出中大型电动车，发力中高端新能源车市场。
另外，新能源汽车续航里程提升近40%。受2018年补贴新政调整影响，今年纯电动乘用车平均工况续航里程由2017年的250公里左右提升至300公里以上，最高提升至344公里，大约提升了40%左右。
总体来看，在2017年推荐目录中，小微型电动车占比居多，且大多工况续航在150-250公里之间。而受2018年补贴政策倾向于高续航里程车型影响，今年300公里以下，特别是200公里以下的车型正在减少，而400公里以上的车型呈现了快速增长态势。
压燃点火发动机促减排
马自达在2018洛杉矶车展中全球首发了全新一代马自达3。它不仅采用了全新魂动2.0的设计理念，同时还首次搭载了SPCCI火花控制压燃点火的创驰蓝天X系列发动机。
SPCCI火花塞控制压燃点火技术，其实是在气缸做工时，通过活塞与缸壁之间的高密封性，在高压高温条件下压燃喷油嘴喷出的汽油。但创驰蓝天SkyACTIV-X发动机还是会配备火花塞，目的是补充在特定条件下达不到压燃标准时辅助点火。
这一套新发动机相比老款的SkyActiv-G发动机在燃油效率上就更加明显。它将2.0L发动机燃油效率提升了20%-30%，输出动力提升了10%-20%，这也就意味着这款发动机的汽油压缩比可达到18：1，热功效近50%。这款2.0升版本发动机最大马力可达187匹，峰值扭矩230牛·米，1.3升自吸发动机油耗做到百公里3.3升。
主动悬架保护安全
主动悬架系统其实并不是什么新科技，可是奥迪却偏偏将这套已经普及的系统玩出了新的高度。首先，这套主动悬架系统可以完美抑制侧倾，通过空气悬挂给车体提供一个反向的作用力，使车身在弯道中最大程度地避免侧倾。另外，这套主动悬架系统会自动侦测前方路段的颠簸情况，并且能让悬架主动地去进行滤震处理。
奥迪A8真正厉害的地方在于将主动悬架系统和主动安全系统结合到一起。众所周知，车身侧面是全车最薄弱的地方，侧面的撞击也是所有交通事故中伤亡率最高的一种。即使连以安全性能著称的沃尔沃也无非就是加固侧面车体来提高安全性能。
全新奥迪A8的主动安全系统在检测到侧方来车，并判断可能发生撞击的时候会使撞击一侧的悬架快速升高，将主要的撞击能量转移到相对更加坚固的底盘上，这样的一个举措可以有效地降低车内人员所受到的伤害。
来源：中国日报网
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