干货满满！还是奇瑞这个技术宅，整车核心技术领域悉数涉及

就在昨日奇瑞发布了一则官宣信息，庆祝本月一千万台车下线（截止上月全球累计用户数达到了990万台），当然官八股大家都算是耳熟能详信息，但在官八股里透露的一些即将推出的动力总成规划到是引起了笔者的浓烈兴致，很多东西虽说都知晓，但是官方实锤还是要比前期的实车谍照、坊间信息要更为靠谱一些，话不多言，直奔主题。

作为奇瑞二次冲击高端市场的全新品牌，星途承载了奇瑞太多的希望，当然相比初次涉足中高端领域的瑞麒品牌，星途的每一步都走的相对谨慎和扎实，迎合市场需求成为了主旋律，而不是急于拓展产品阵容，借由官八股获悉，近期在技术层面的规划就是“混动、纯电和增程三种”，混动不出意外就是鲲鹏DHT（首款车型自然就是星途追风，后期凌云和揽月会跟进，但动总部分看可能切换为1.6TGDI+DHT和2.0TGDI+DHT的组合）。

倒是后面出现的纯电和增程有点意思，此前提及过纯电，但从目前实车路试谍照来看，还没有出现纯电版的迹象，不过近日拍摄到了BEV平台路试车，采用钢铝混合车身设计，纯电驱动，难道这就是星途纯电车型？申明一下这还是一种推测，如若推测没错的话，那么增程版就相对易于理解了，纯电版车型上再加个小排量发动机。

而在技术储备一栏里，才是本文最为重量级的内容，仔细看，奇瑞还储备了一些“核武器”级的技术，涉及面相当之广，几乎涵盖了整车的重点部分，有发动机、8AT、PHEV、HEV、4X4驱、电池技术、完整电芯产业链、氢能源技术、软件、车载芯片、材料等。

发动机：目前知晓的就有第四代发动机正在量产前期的生产线改造，目前知道的涉及排量分别是1.5TGDI米勒和2.0TGDI米勒版（这不是现在销售的2.0TGDI鲲鹏版发动机），而第五代发动机也在研发之中，采用了预燃烧室等F1技术。

8AT：这是最让人意外的，上次因为图片原因下架了奇瑞自产8AT变速器的相关文章，现在官方自己提及到8AT了，从一个侧面印证了当时文章信息并没有出错，当然初期可能还是外购过度一下。

至于后面提及的PHEV、HEV和4X4驱，前两个倒是没什么疑问，据说现在HEV版也有相应测试车在溜达，只不过这后面提及的4X4驱是什么意思？从字面上理解显然不是现在销售的瑞虎8和揽月上的AWD型适时四驱，更偏向硬派越野车型的四驱系统，当然还有一种可能性不能排除在外，奇瑞目前在测试高端悬架系统，里面包含了轮毂电机四驱版本。

而在新能源领域里，则涉及电池技术、完整电芯产业链、氢能源技术，其中氢能源技术奇瑞研发多年，基本达到了量产水准，奈何市场使用环境的制约，只能当做技术储备。

至于车载芯片层面，近期还真有一则信息提及到了，当然笔者限于资料偏少就未曾提笔去写，现在正好借助这篇稍微提及一下，埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司是奇瑞控股集团奇瑞科技公司旗下的一个子公司，注意核心技术攻关项目就是基于国产芯片平台的三域合一汽车电控系统的研发及应用，当然车载芯片的种类相当之多，一台车上的芯片数量相当多，这仅仅是其中一种，但是电控系统研发这个句话本身的信息含量就相当巨大，涉及的可能是ECU何TCU等领域，而且明确提及的就是基于国产芯片，这是整车厂本身分内的事，而不是看谁热门就快速跟进，最后就是一事无成。

至于材料层面，奇瑞率先实现全铝车身量产，并且至今还保持着最便宜的全铝车身，也就是大家耳熟能详的小蚂蚁新能源微车，除此之外正在开发钢铝混合车身，同时奇瑞还储备了泡沫铝技术，笔者个人的理解，材料层面应该就是以上目前知晓的信息，再有现在真不清楚了。

而此前提及的（今年2月初）智能网联未来一工厂正式开工仪式里，奇瑞计划在其总部所在地芜湖建设三个数字化、网络化、智能化的高端智慧工厂，这一工厂建成之后就能实现50万辆整车（含KD）生产规模，三个都建成的话就会有150万台的产能，目前可以确定明年“未来一工厂”就会正式投产，难怪奇瑞明年的规划是确保150万辆，力争200万辆销量的销售目标，就这还未包含大连生产基地和鄂尔多斯生产基地的升级。

来源：鱼雷看车