最近下一代舰载机歼35的亮相吸引了不少军迷朋友的关注。其实歼35的亮相几乎是板上钉钉的，毕竟孙聪总工在珠海航展上已经“预告”了。而目前的关注点几乎都集中在歼35和鹘鹰2.0版本的提升方面。其实就隐身战机而言，气动设计的限制是非常多的，一般改进不会太大，但是歼35相对鹘鹰的改进却也不算小。这次我们就来说说其中的几个细节，这也可以解释，为何歼35会这么像肥电，这其实也是算法优化出的结果，可以说是殊途同归，两者越像越说明我们的技术已经很接近西方水平了。
其实早在2021年上半年发布的“航空学报”中，就刊载了一篇沈飞所的研究论文，当时就有人猜测其中验证的技术可能就和歼35相关。感兴趣的朋友现在也可以去找来读一读，印证一下。以现在的视角来看，恐怕歼35的外形在当时就已经基本成型了。
现在根据网络歼35的图片比较鹘鹰2.0来看，至少有如下几点的改进。座舱方面，这也是大家认为比较接近F35的地方。歼35的座舱和FC31区别还是很大，那么这个增大的机舱是怎么来的呢？毕竟有网友还拿出了F35的图片，认为歼35又没有升力风扇。其实前文中的沈飞研究文献中就提到了，座舱是突出物，会产生激波，需要在后方要通过膨胀波恢复压力，FC31的设计会带来不小的阻力。而优化后增粗可以给气流更平缓的过渡，膨胀波的强度弱化了，阻力就减小了。当然附加好处还增加了内油，至于你说能不能改进一个升力风扇成歼35B，这个可以探讨。
而这个优化是如何来的？就是通过气动软件分析来的，当然软件也不会自己优化，提前是要输入大量气动数据，风洞的数据给计算以模拟基础，这就是长期积累的优势了。很多国家搞不出来先进气动外形，为何？就是差这个，西方国家可不会白送你数据。当然这也提醒我们，气动外形不是用眼睛看的，增粗看起来是增加阻力，但实际是减阻，在大量数据为基础的算法面前，人的直觉经验往往不可靠。
然后机翼部分也是很明显的变化，折叠翼就不用多说了，翼面设计则是由平滑过渡变为反弯设计。为的是改善低速气动效率，这是为了舰载机起降更安全考虑。如果低速性能不好，再牛的舰载机也没用，这可能也是为何不考虑歼20上舰的原因。
同时机翼部分还采用简单襟翼与前缘襟翼协同来实现增加升力，这个又和F-35C很类似了，优点是保持翼面的平整度，利于隐身。优秀的气动结构往往都会想到一块去，没有什么可大惊小怪的。
至于其他的小优化还有很多，比如DIS进气口的唇口优化，前掠角有所变化，主要还是引导阻力方向减少阻力。机头部分也是外形优化，这样机头内部可容纳的空间更大，可以安装更大型的感知设备，同时也可以减少激波强度，还是为了降阻。总的来说吧，这些优化大部分都是为了降阻、增升，强化低空，隐身，目的就是要飞行性能好，低空降落好，还要隐身。
从以上的优化方向不难看出，歼35相比FC31会更隐身、飞行性能更好，低空及操控降落能力更好，内油航程更大，载弹量更多（尤其对地）的型号，优势毋容置疑了。当然，这些优化也离不开军工人兢兢业业几代人积累的数据。而现在通过软件算法优化气动，而不是用经验凭感觉，也说明了更年轻一代军工人，他们将很多新理念带到了设计之中，这会让以后的国产战机发展后劲更强劲，青黄不接的事估计是很难再看到了。
来源：兵武堂
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