中国品牌在过去五年的进步有目共睹，无论是实力均衡的爆款产品，还是让人目不暇接的新技术应用，都已经不输于合资品牌，很多品牌甚至早已在正向研发的道路上排兵布阵，从平台化的视角布局未来产品线。
以比亚迪为例，在过去几年中先后汇聚了国际领先的造车人才，为产品研发注入全球设计及验证思路，目前外籍研发团队已经超过200人，研发项目覆盖产品造型、底盘调校、车身模具、NVH性能等方方面面。
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而随着宋MAX、秦pro、唐等产品的相继上市，比亚迪融合国际专家团队打造的全新一代宋车型终于来到了舞台前。这次易车网独家带您走进比亚迪，看看国际团队如何在幕后精雕细琢这些产品。
如果说一辆车的外观是颜值、发动机是心脏、底盘是四肢的话，那么调校则应该是一辆车的灵魂，也就是直接决定了一辆车的驾驶质感。和人类的文明需要亿万年的进化一样，底盘的进步其实也需要百年的功底来积累，这也是欧洲百年汽车工业的核心所在。要迅速提升中国品牌汽车的驾驶质感，弯道超车是不可能的，引进人才无疑是最高效的办法。人才储备、调校经验再加上对中国消费需求的充分了解，才能建立真正的核心竞争力。
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正常一个车型开发大概要三轮底盘调校，时间跨度会在大概就在6-8个月左右。而一辆整车的开发周期至少需要三年。但是对于燃油车、混动车型和纯电车型来说，每一类车会有不同的周期和不同的标准。
全新一代宋在开发时就针对燃油车型、DM车型和纯电车型，有相应不同的调校策略，而不是在一个车型的基础上简单改进。难点在于，最终的调校达到统一的驾驶质感，消费者会觉得除了动力系统的不同，操控水准是一致而且优秀的。
前面提到了车的拟人化，而NVH性能就像一辆车的修养。对于一个有追求的品牌、一款有追求的产品，NVH当然是一道必考题。中国消费者在拥有并长期使用过一辆汽车后，自然会对下一辆车有更明确的需求，除了空间、配置，当然也会有更重要的品质要求。另外，行驶品质也是品牌忠诚度的最重要指标，因为它构成了驾驶者、乘车人与车共度时光的美好回忆。
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我们在三个部分对全新一代宋DM进行了优化，第一是整个发动机舱内增加了吸声材料，发动机盖的声学包厚度增加，前围的声学包由两层增加到三层；第二是改进轮罩内隔音材料和布置，优化路噪和胎噪；第三是从整车角度逐一检查声音泄露，这样即使减震器、轮胎没变，但整车的噪声都会得到优化。
通过全新的造型设计，消费者能够快速地接受比亚迪的新一代产品。而设计师的功底不仅体现在对造型风格的塑造上，在接地气方面，之前颇有中国特色的背光车标也大胆地开始由官方采用，体现了设计师对中国消费者的了解和满足。
总结：
在拥有了全球优秀的供应商、全球顶级的专家以及全面的正向研发体系后，比亚迪在硬件方面已经比肩国际品牌。而在软件方面，国际化的人才以及人才背后的经验积累才是比亚迪最重要的实力，也是最核心的竞争力。
比亚迪不仅通过正向研发的模式，全面提高了全新一代宋的产品力，还通过前瞻性的多种动力平台架构，给消费者更多选择，并保证了优秀的驾驶和乘坐体验。可以预见，未来的比亚迪产品在体验方面会有更大的进步。
来源：易车
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