CNNIC的数据显示，截至2017年12月，我国手机地图、手机导航用户规模达4.65亿，网民使用率达61.8%，比手机网络游戏、手机网上银行的用户规模和网民使用率都要高。智能手机的普及，让地图导航用户量大大增加，用户从手机厂商处购买的新机里一般都会必备手机地图软件。
日前，《大西洋月刊》报道称，新的研究表明，如Waze、谷歌地图和苹果地图等App可能会使一些地区的交通状况变得更加糟糕。加州大学伯克利分校交通研究所所长亚历山大·拜恩提到称：“情况只会更糟，因为每个人都想走导航规划的最优路线，现在不仅主路堵塞了，小道、岔路口也变得水泄不通。”
使用地图导航会让交通变的更加拥堵，手机地图、手机导航App该不该背这个锅呢？
（1）地图导航的价值并不只限于开车路线推荐。百度地图、高德地图目前支持驾车、公交、步行、骑行、电动车等几个方式的出行，用户去往目的地的方式，并不是只有驾车这一种方式，对于公交（包括地铁）、步行、打车等雏形方式的用户来说，百度地图、高德地图、腾讯地图、搜狗地图等地图app的价值是非常大的。
如果没有地图导航应用，用户去往某个地点，只能依靠问人/经验摸索，否则，要去往一个不熟悉的目的地，根本不知道怎么走，但现在有了百度地图、高德地图这些软件，用户只需通过手机就能够去往绝大部分陌生地区，地图导航大大方便了用户的出行。
以公交出行模式为例，用户能够清晰的知道离目的地还有几站路，甚至还有到站提醒，避免用户坐过站。在地铁出行模式中，地图导航也会推荐距离目的地最近的地铁出站口，像有的地铁站出站口多达30个以上，如果纯粹依靠用户自己去找，还是很不方便的，也容易出错，而地铁导航直接会在手机上告诉用户应该从哪个出口出，从而节约出行时间。
地图导航发展到现在，已经越来越成为用户出行的必备工具，即使用户本身没有安装地图导航软件，但是其他应用内置的也会有地图导航应用，除了开车这一选项，其余的多种出行状态，地图导航必不可少。
（2）拥堵是多方面原因造成的，并非是因为太多用户使用导航的缘故。百度地图、高德地图等都会有“躲避拥堵”模式，其为用户推荐的路线会为用户避开前方正在发生的拥堵情况。
如果是市区路线，拥堵的原因可能是前方有缓慢行驶的清洁车、电动车跑到快车道上、有汽车发生碰撞/抛锚、有车主正在打电话、车道变少等，这些原因都是造成拥堵的原因之一，在道路通畅的情况下，出现拥堵的概率是比较低的，而这个和大家都在使用地区导航，都将用户往一条道路上导出现拥堵并无直接关联。某段路线出现瞬时高峰，原因也比较多，比如车多路少，比如去往目的地仅有一条路线，用户无论跟不跟手机导航走，都得走这段路线，比如前方修路等。
如果是高速路线，在热门区域，高速的出口处肯定会出现拥堵，用户必须得从这个方向出处，再往市区里走，这是唯一的方向，用户本身就是要从这个地方去往另一个地地方，有没有导航，用户都得去自己想要去的目的地，而这是唯一的方式，即使地图导航没有为用户推荐这段路线，有些用户确实因为不知道而不走这条路线，但用户就间接地浪费了很多时间，以牺牲某些用户的时间来换得不拥堵，谁愿意这样做呢？
（3）路线设计是动态化的，并非固态的。地图导航的路线是动态化设计的，并非固态的，当地图导航感觉到前方某段路线出现拥堵的时候，会为用户设计更优路线，而不只是固态路线。春节回家期间，地图App告诉我前方有好几段严重拥堵路段，并提醒我可以提前出高速从而躲避拥堵，如果没有导航的智能化推荐，可能我要在上面堵好几个小时了。
作为开车人的角色来看，地图导航的价值绝对高于没有地图导航的价值，无论是路线规划，还是躲避拥堵方面。至于城市道路拥堵、高速道路拥堵，这些都是其他因素造成的，并非因为用户都跟导航走同一条路线有关。
《大西洋月刊》的这篇报道，跟互联网发展过程中的一些反例颇为相似，比如“谷歌让人变愚蠢”、“人工智能会取代人类的工作”等。须知，科技向来是向前发展的，而在这个过程中，自然会有一些弊端出现，可与科技对人类的贡献相比，这些弊端已经小到可以忽略不计，与地图导航带来的问题相比，没有地图导航才是大问题。
来源：郭静的互联网圈
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