“今天上午面试一位博士，接下来还要开展新一轮面试。”10月12日上午10点，中国民航局第二研究所（简称“民航二所”）下属成都民航空管科技发展有限公司副总经理侯昌波在办公室筛选简历，准备过几天启动下一轮面试。
民航二所另一家下属企业民航成都信息技术有限公司近日忙于新技术攻坚。早在5年前，该公司在其主营产品国内市场占有率连续多年排名第一的情况下启动第四代信息集成系统的研发工作。
这两家下属企业在民航机场和空管两个板块长期深耕，让民航二所成为这两个领域的领跑者。目前，民航二所的软件在全国民航机场的覆盖率超过80%。
今年8月，民航二所入选成都市高端软件产业链链主企业，这股“软实力”正在给本地制造业企业注入新动能。
民航二所自主研发的空管自动化系统
打造机场“大脑”
今年下半年拿下多个大单
成都共有6家单位于今年8月获评高端软件产业链链主企业。成为“链主”，自身要在行业中练就过硬的本领。今年下半年以来，民航二所拿下多个大单。
8月1日，在成为“链主”前，民航二所自主研发的第四代民航机场信息集成系统已在成都天府、深圳宝安、重庆江北、贵阳龙洞堡等枢纽机场启用。成为“链主”后，民航二所基于最新技术研发的超大型航空公司全球地面保障服务平台在国航北京航站开展试运行工作，同时，航班信息集成系统也在广州白云机场这家“老客户”完成了升级换代——早在2009年，民航二所在国内外多家企业的竞争中脱颖而出，拿下广州这笔订单并完成了对美国Unisys生产系统的全面替换。
民航二所自主研发的机场信息集成系统
民航机场信息集成系统究竟有哪些功能？“可以把它比喻为机场的“大脑”，没有这个系统，民航机场航班保障业务就无法正常开展。”民航成都信息技术有限公司总工程师张扬说，这个系统是支撑整个机场正常运行的核心系统，例如，每天有哪些航班起降，每个航班停靠的机位、安排的登机口、行李转盘、值机柜台以及停靠机场后开关舱门、廊桥对接、例行维护、保洁、配餐等一系列作业环节都需要它来控制。
“机场每天会进出许多航班，可能涉及机位和登机口调整，尤其是停靠在近机位的航班出现延误、取消等异常情况后，若长期占据这个机位，就会造成机位资源的浪费，于是，航班信息集成系统的后台程序需要实时对机场当前的运行态势进行洞悉，并时刻权衡最佳解决方案，为机场业务人员提供数字化辅助决策能力。”张扬说，这恰如多米诺骨牌，前面一个骨牌倒下之后，后续会引起一系列连锁反应，一旦异常情况或突发情况来临，系统会立刻进行响应并给出决策建议，这对系统的数据处理能力和业务识别能力要求极高。
大型枢纽机场每天航班频繁，更需要智能化系统为机场管理提供辅助决策。2021年成都天府国际机场投运时同步启用民航二所研发的第四代民航机场信息集成系统。
“这套系统的主要用户是机场运行指挥中心，是支撑机场运行的‘大脑’，尤其在机位智能分配、航班保障业务协同等方面更加精准高效，实现了民航机场领域生产指挥系统由信息化向智能化转变。”张扬说。
“软实力”刺激“硬制造”
给本地企业带来更多产品订单
10月14日上午，四川天府新区兴隆湖畔，成都中嵌科技有限公司（简称“中嵌科技”）办公区内，技术人员正在生产一批接收机产品，待产品组装完毕后将交付给民航二所。中嵌科技是民航二所研发的多点定位系统（MLAT）接收机产品的代工生产企业。
多点定位系统（MLAT）是国内首套机场场面多点定位系统，同时也是国内规模最大的场面多点定位系统，国内市场份额已超70%。成都民航空管科技发展有限公司监视产品部副经理刘志海介绍，这套系统的运转主要依赖安装在机场场面上的众多接收机，而接收机产品制造过程中80%的零部件都实现成都本地配套。
“公司与民航二所的合作开始于十年前，前期主要根据对方的特定应用需求，研发应用于民用航空领域的专用设备，实现了对国外同类产品的国产化替代，产品定型后会根据对方需求进行批量生产，近五年来，民航二所都是公司排名前十的客户，订单数量较多。”中嵌科技总经理李驹光透露，公司和民航二所合作以来，产品订单持续增长，今年以来，为民航二所代工生产的多点定位接收机产品订单规模约500万元。
李驹光坦言，通过与民航二所合作，使企业的业务及技术拓展到了民用航空领域，获得大量订单的同时，也让企业在民用航空领域国产自主可控技术方面积累了不少经验。
“多点定位系统中接收机、发射机需要大量的射频器件，成都恰恰在这方面具有明显的优势，我们和本地企业天奥电子也有合作。”成都民航空管科技发展有限公司副总经理朱志强表示，随着民航信息系统软件业务规模扩大，将会给成都本地制造企业带来更多产品订单。
红星新闻记者 叶燕 宋嘉问
编辑 成序
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来源：红星新闻
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