歼-11B重型战机是中国在引进苏-27SK后为提高航电系统效能而自行研制的第三代国产空中优势战斗机。与其他国产武器相比，中国为实现苏-27国产化而花费巨大，也因此可以冠以歼-11B“山寨之王”的称号。歼-11B的成功服役也明显的提升了中国空军战力。
与第三代战机一样，苏-27SK采用放宽静稳设计以降低阻力和提高飞机机动能力，为提供良好的操纵性能，苏-27采用了四余度电传操纵系统，但限于当时前苏联的技术条件，其电传系统仍旧属于电子-机械混合体制，在纵向使用了四余度全权全时工作的模拟电传系统，而横航向采用了机械操纵和模拟式三余度阻尼器的混合控制布局。这个系统虽然满足了飞机总体战术技术指标的要求，但也付出了较大的重量和体积的代价，同时可靠性也较低，歼11B采用我国自行研制的三轴四余度数字式电传操纵系统，与苏-27SK的操纵系统相比，有着控制精度高、重量轻、体积小、成本低、易于复杂逻辑和控制律设计实现、软件易于修改、便于与其他机载系统接口通讯等不可比拟的优点，特别是可以减小系统重量、占空体积、加工周期及制造成本。同时由于取消横航向机械杆系，采用全电传系统增稳.可扩大飞机的大攻角工作范围。提高战机的机动性能，为进一步发展为飞控/火控及推力一体化综合系统打下了坚实的基础。
另外歼11B可以通过数据链与预警机形成联合网络作战系统，可以在远离国土防空雷达网的战区执行作战任务，形成“中华侧卫之墙”对战区敌机进行扫荡，这在我国空军预定战场远离大陆的情况是极其宝贵的。当时俄罗斯方面也在向中国大力推销苏-27SK的航电武器升级型苏-27SMK，一度允诺可以在歼-11的生产后期帮助中国转产苏-27SMK，这些因素都影响了歼-11B的发展。直到2001年，歼-11B才获得立项，但军方却要求在6年之内完成设计定型，这对总体研制进度提出了很高的要求。但由于通过对那架0016号歼-11的整机静力试验所获得的数据，歼-11B的研制较为顺利。
歼-11B飞行性能基本和歼-11相同，但由于航电设备减重明显，复合材料的应用也有助于控制重量，加上电子对抗设备内置不需要额外挂载电子战吊舱，理论上使得01批次歼-11B在垂直机动性上还要略优于歼-11。不过此时国产“太行”发动机尚未成熟，仍然需要AL-31F顶替。
由于中俄签订苏-27生产线引进协议时，并没有引进双座型苏-27UBK技术资料的内容，而是配套歼-11的装备引进了几十架苏-27UBK。所以随着歼-11B战机的立项，其双座型歼-11BS也被提上了议事日程。相比苏-27UBK，歼-11BS在增加机体复合材料使用，并基本沿用歼-11B的国产航电设备和武器系统的同时，还进行了两项重大改进。在研制歼-11B的时候，由于时间要求太过紧迫难以完成全新飞控的研制和测试，空军没有要求对歼-11的模拟式电传操纵系统进行更换，只进行国产化即可。但为了后续型号能站在更高的台阶上，601所在研制歼-11BS前就开始自筹资金发展自动化、智能化程度更高的数字式电传操纵系统，并在歼-11BS上得到应用，为歼-11系列后续型号发展中实现“飞推一体”乃至“飞火推一体”控制奠定了基础。
前面提到了歼-11B在定型时仍然使用AL-31F发动机，而歼-11BS则一直使用“太行”进行着试飞定型工作，和几架歼-11试验机一起最终盼到了“太行”的堪用乃至成熟。2010年，歼-11BS完成定型并投产，“太行”也开始安装在之前已经生产出机体但缺装发动机而无法交付的一批歼-11B战机上，并持续稳定交付。歼-11战机家族为“太行”的成熟做出了无可替代的巨大贡献。
目前，全面实现国产化的歼-11B/BS战机已经装备了多个空军和海军航空兵部队，在包括整建制出动西南边境进行警巡飞行，2014年在南海与美国海军P-8A巡逻机紧急对峙等日常军事行动中证明了自身价值。而依靠其先进的航电和武器系统（例如其机载火控雷达是国内机载机械扫描雷达中性能最强的一种，体积重量只有歼-11战机上的俄制N001E的一半，但探测距离、探测跟踪目标数量、抗干扰能力等方面都有成倍提升）。
对于中国空军来说由大型预警机指挥的中华侧卫之墙已经能够压制F-15J和幻影-2000-5这样战斗机，如果在研的有源相控阵雷达(AESA，也称“主动相控阵雷达”)和固体冲压弹研制顺利的话，那么升级后的歼-11B战机也可以对抗国外三代半战机如F/A-18E/F和阵风这样战机带来的威胁，因此可以这样说，如果能解决相关问题，歼-11B战机-中华侧卫之墙将堪称中国空军作战能力的中坚和首战用我的铁拳。
来源：南国军情
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