汉和9月刊文章称，中国歼11D无法与俄罗斯苏35相提并论，并不值得一提。中国歼11D果真不堪用吗？
“歼11D型”于4月29日成功首飞，机身编号为“D1101”。据《大众科学》5月的文章，分析了歼-11D战机的改装升级情况，称歼-11D以俄罗斯苏-27战机为基础改进而来，该战机为单座、双引擎，配备向上倾斜的雷达罩，搭载了主动相控阵雷达（AESA），并通过减轻机身重量和对雷达特征的改进提升了隐身能力，重新设计了“红外搜索与跟踪（IRST）”吊舱的位置，而且“对武器挂载点进行了改进，可携带中国最新型武器系统，如霹雳-10空对空导弹、霹雳-21远程导弹，以及鹰击-12反舰导弹等”。
图：歼11B战机
歼11D战机气动布局相对歼-11B基本没有变化。歼11D主要改进在于：安装了全新的电子设备，有源相控阵雷达、前视红外系统、全向红外/紫外告警系统、新的电子对抗系统和电子系统架构。从雷达罩的涂装上看，歼-11D的雷达罩的形状与之前版本的歼-11不同，而与正在试飞的歼-10B型战斗机相似。推测认为，歼-11D战机可能与歼10B战机一样，换装了AESE有源相控阵雷达。
对此，汉和9月刊文章，却否认了歼-11D战斗机装备有源相控阵雷达，且优于苏-35的无源相控阵雷达的事实。其认为有源相控阵雷达技术、特别是T/R模块在降低成本、批量生产方面仍是难题，俄罗斯都没有解决，中国怎么可能领先俄罗斯解决这些问题呢？
事实上，中国在相控阵雷达研制上，已经完成了技术突破。机载雷达元器件，如发射机放大管、微处理器芯片、程序软件等所有关键元器件都已实现了国产化。
图：歼16战机
从《中国军用电子元器件手册》一书来看，国产AESA的T/R模块的性能指标与国外基本相当，也就是功率达到了10W，用于歼-10B等作战飞机的AESA在峰值、平均功率等指标与AESARBE2相当，J-10B雷达采用1000-1200个收发单元，对3米2，目标有效发现距离能到160-180公里，已经赶上了世界发展的潮流。用于歼-11的AESA，由于雷达孔径较大，在这些指标上面可能还要好于后者，虽然在信号及数据处理等可能还有距离，但是已经没有质的差别。
从涂装看，比J11A追加了更多的复合材料，对比图片发现，J11B后期型、J11D的垂直尾翼、机翼都使用了大量的复合材料。
在隐身化改进方面，歼11D对机头雷达罩、座舱盖、发动机进气口、机翼机体连接处、双垂尾和起落架舱盖及武器舱盖等都作了改进。以中国在歼-20和歼-31两种型号上的完美表现来看，这样的改进是完全能够做到的。 经改进，歼-11D成为一款半隐身战机，预计其雷达散射截面积（RCS）的值会从之前的十几平方米减少到1平方米以下。
歼11D机翼挂架增加到3个，翼尖采用滑设挂架，所有这些都是在增加了复合材料运用、降低机身重量之后，希望携带更多的武器。J11D最终可能有12-14个外挂（苏35为14个）。
在发动机方面，歼-11D由两个国产的涡扇-10A发动机驱动，不及苏35采用的最新型117S发动机。117S发动机是AL-31F发动机的一种衍生型，它装有一种更加先进的风扇，直径增加了3%，并采用先进的低压涡轮和高压涡轮，同时还采用了精密的数字式控制系统。通过这些改进，该发动机的推力增加了16%，达到145千牛，推重比超过10，完全可以保证战斗机以1200公里/小时以上的速度进行超音速巡航飞行。与现役的AL-31F发动机相比，117S发动机的使用寿命也大大延长，两次大修间隔时间从500小时增加到1000小时。
平心而论，苏-35作为俄罗斯苏-27的“终极改进型”，很值得中国方面研究。先进的矢量喷口与气动面整合的飞控技术经验可以大大节省中国摸索的时间。
不过，中国在购买苏35迟迟未果的情况下，快速研发歼11D或许是中国军事装备脱离俄制限制的开始。面对周边印度引进阵风，美国冲绳的F15E、日本升级的F15J，以及引进F-35，中国三代机升级迫在眉睫，而歼11D或许是中国在五代机没有服役之前最后一款苏27的终极衍生品，或许也是国产化最高的苏式外形飞机。
那么，两种飞机的实际作战效能究竟是处于伯仲之间，还是高下立判，或许在未来的演习场上，我们会看到结论。
来源：灼见深知识
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