在智能汽车里,硬件更重要还是软件更重要?

复盘:指数午后低位震荡,三大股指盘中集体跌超1%,海南板块全天领涨,快手概念、二胎概念板块午后异动走高,电力板块午后下挫走弱,白酒概念、金融股全天弱势盘整,两市个股涨多跌少,涨停股超70家,赚钱效应较弱。

分析:从技术分析来看,大盘果然和我们前几天预测的一样,反弹到压力位后面临压力进行了一个回踩,预计仍然会在前期箱体上方震荡。

在智能汽车里,硬件更重要还是软件更重要?

有投资者问到,4月份还有行情吗?答案是有的,目前迎来季报行情,市场整体向好的趋势比较明显。当然,这里或还有个反复筑阶段底的过程,但是在这个过程中,牛市后期的机会也将逐步来临,趁着主力调仓捕捉主力运作思路,提前部署静待慢牛行情持续演绎。

思考:智能汽车里,硬件更重要还是软件更重要?

昨天,滴滴发布了一段智能汽车连续自动驾驶5小时的视频。视频从下午开始拍摄,历经白天、黄昏以及夜晚。测试车辆行驶于上海嘉定区,途经范围包括人流密集的嘉亭荟商业区,工厂区,办公区和住宅区等。

我们可以看出,在科技飞速前进的今天,在网联化和共享化的加持下,自动驾驶相关的行业都在全力的推进。无人驾驶的智能汽车,或许真是离我们越来越近了。

这让我想到前几天在和投资者交流的时候,聊到了一个比较有意思的问题,在智能汽车这个概念上,硬件和软件谁更重要呢?我们更多的侧重在“智能”上还是“汽车”上呢?

为此我思考了几天,有了一些自己的想法。

首先,自动驾驶汽车的本质属性仍然是车。自动驾驶技术终究需要车作为载体,同时出行服务也需要落实到车这个终端上。

其次,随着行业的进步,也逐步认识到自动驾驶是一个软硬件强耦合的系统工程,车辆硬件和软件算法是鱼和水的共生关系。

在智能汽车里,硬件更重要还是软件更重要?

但在可见的未来里,软件变得越来越重要,车商必须与硬件同时开发,而不是在孤立的业务单元中开发。

幸运的是,在我们的A股中,在相关领域也有许多非常优秀的上市公司,比如能造刀片电池能造新能源汽车的比亚迪,比如能造出全世界新能源汽车都在用的电池的宁德时代,还有比如全球领先的智能操作系统产品和技术提供商中科创达等等。

虽然在今天,我们还无法推算出这些公司在自动驾驶领域是领先者还是落后者,没法得出到什么时候完全自动驾驶会变得商业化。但把汽车行业拉长视角看,从 1885 年卡尔本茨手中诞生了世界第一辆比马车还慢的汽车开始,到 1913 年福特的流水线生产让汽车走进千家万户;从 Tesla 拿出第一辆电动车到如今电气化浪潮的洪水滔天,也才仅仅经历了十年而已。

我们相信技术改变世界,相信在下一个十年,自动驾驶终究成为汽车发展的必然,这无疑将是汽车历史上最令人兴奋的时期之一。为此,我整理了一份A股上市公司新能源汽车的报告,如果有想要了解的朋友,可以留言告诉我。

来源:启富大成

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