如皋“皋城的士”电召软件 信息化推动下的出租车服务变迁

从司机盲目转悠、市民无时限空等，到随叫随到、点对点服务——

信息化推动下的出租车服务变迁

图为市民通过“皋城的士”软件预约出租车服务。□记者顾忠兵摄

20日18时20分，家住市区龙新家园的赵易霞计划当晚乘坐19点08分的火车去北京。龙新家园虽然离市火车站仅有2公里路程，但赵易霞还是提前近50分钟到小区门口等出租车。“龙新家园处于城东地区，平日经过的出租车数量偏少，等车的时间往往比坐车的时间还要长。”赵易霞说。可当日令她意外的是，借助手机新安装的“皋城的士”电召软件，她不到5分钟就坐上了一辆出租车。

9月15日，市运管处推出我市首款出租车电召软件——“皋城的士”。该软件推动了我市出租车服务第二次升级，有效化解了市民与出租车司机之间存在的“人找车、车找人”矛盾。

无序服务

等客与打车“脱钩”

开了近12年出租车的赵国祥，见证了如皋出租行业的发展变迁。他最难忘的一段经历是刚开始从事出租车行业的时期：“2002年至2005年期间开出租车，就像无头的苍蝇，空车满城转悠，遇人就吆喝，大多数时候在浪费时间和汽油，效果甚微。”

出租车驾驶员陈益美也有同样的感受。“出租车司机都喜欢往车站、商场等人流量大的地方钻，先到的基本都能带到客人，后到的就常常扑空。”陈益美摊开他的出租车营运记录，在出租车数量相对较少的2007年，他一天的收入只有100元；而现在虽然出租车数量有所增加，但他每天的收入超过了300元。

“人等车、车等人造成的服务与需求‘脱钩’现象，不仅让市民遭遇到打车难，同时也增加了出租车司机经营难度。”市运管处主任唐幸炜说。

电话召车

实现供求互动

市运管处出租汽车电召服务中心内，3名话务员每天负责接听市民的打车需求电话，帮助联系出租车，提供预约打车服务。96520召车电话是我市推出的第一种信息化召车服务，通过电话呼叫平台，实现司机与市民之间供求互动。2013年2月份召车电话开通以来，市运管处出租汽车电召服务中心平均每天受理市民打车需求电话30多个，有效降低了乘坐出租车的难度，降低了出租车空驶率，方便了市民出行。

电话召车服务以乘客和驾驶员互相诚信为基础。唐幸炜介绍说，电话召车服务运行一年多，虽迎合了广大出租司机和市民需求，但其中暴露出的少数出租车驾驶员故意逃避电召指令和召车人失约的问题，影响了电话召车服务效果。

电召软件

服务“零距离”

针对电话召车服务运行过程中出现的诚信滑坡现象，市运管处一方面实行乘客和驾驶员信誉考核制度，对出租车驾驶员确认电召后，无特殊原因失约累计超过2次的，一年之内不向其发送电召指令；对因召车人原因造成失约累计2次以上的，6个月之内不为该号码提供电召服务。与此同时，市运管处积极推广电召软件服务，借助现代信息平台为市民与出租车司机提供“点对点”零距离服务，弥补电话召车服务存在的不足。

相比电话召车服务，我市推出的“皋城的士”软件突破了工作时间限制，电话召车服务仅限于6点至22点工作人员上班时间，而电召软件可以实现24小时自动对接服务。同时简化了操作程序，省去了工作人员为出租车驾驶员和市民之间的协调环节，市民自己可以通过软件查看附近是否有空车，直接下单打车或预约；空车出租车司机则可以根据市民出行需求，进行软件抢单，电话对接提供打车服务。

“皋城的士”软件上线运行一个多月以来已成功提供电召服务106次。唐幸炜说，电召软件的投入使用，推动了出租车行业由“人找车、车找人”向“人等车、车等人”转变，避免了交通资源浪费，提高了打车效率。□记 者顾忠兵 通讯员钱 进

来源：如皋发布