【太平洋汽车网 评测频道】ES8是蔚来推出的首款量产车型，对于蔚来而言，ES8的意义是十分重要的，它不仅帮蔚来打开了市场、也让蔚来有底气去抵抗流言蜚语。ES8的推出是在2017年，而在今年的4月份，ES8推出了2020款车型（蔚来官方称为全新蔚来ES8（询底价|查参配），实际算是改款产品）。虽然新款的ES8并没有在外观内饰上进行大的改动，但新款ES8其实优化了180多项的设计，让整车使用体验更好。
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外观微整容
ES8的外观向来都不是键盘侠的攻击点，所以在改款中外观自然也没有太多需要升级的地方。前脸最重要的变化就在于这个银色镀铬的“X-Bar”变得更锐利，并且两边的大灯区域饰板造型也有小调整，整个前脸其实远看还是不容易分清楚到底是新款还是旧款车型。
前脸变化都不大，车身自然也不会有什么大修整。如果我不告诉新款车型在车身上改动了什么，估计在看文章的你一时间也没能看出来。看好了，新款ES8将车身侧裙的镀铬网上挪了一点，并且长度也增加了。这个操作也在尾部上出现，将原本放在保险杠底部的镀铬条放到了保险杠上方。这些小调整可以让ES8看起来科技感和整体感更强一些。
位于前翼子板的充电口盖也升级为可以电动开启和关闭，虽然这玩意有何没有都不大影响实际使用，但毕竟特斯拉有的东西，作为高端豪华纯电产品的蔚来，如果没有的话那可就太落后了，所以蔚来在ES8改款中也加入了这个功能。充电口盖在拔枪5秒后会自动关闭，而使用公用桩只需要手动按一下盖子，盖子就会自动打开。如果你用的是家用桩，那么充电口还会实现自动开启。
车身上还有一个变化就是轮毂了。作为一个有不少选装件提供的车型，多种可选的轮毂样式是必不可少的。新款的ES8提供了一个新的21英寸碳纤维合金轮毂可选，轮毂上的黑色饰板就是碳纤维材质。这个碳纤维板纹路并不是我们常见那种方格形的，而是单线纹理的。这个材质是碳纤维没毛病，不过看上去还真的是跟塑料造出来的没啥区别……。另外，这个碳纤维合金轮毂除了好看外，也是有钱的证明：基础版车型选装需要支付2.36万元，签名版车型选装需要支付8千元。
而车尾的变化那就更小了，除了前面提到的镀铬饰条移位外，尾部最大的变化就是加入了天际线高位刹车灯。这个刹车灯，其实就是超长的高位刹车灯，其长度达到了0.9米，是目前量产车中最长的高位刹车灯之一。
现款ES8尾部还有一个小变化就是ES8标识下的镀铬横杠变成了橙色，并且是全系车型都带有这个装饰。
窄框屏幕终于标配上了
新款ES8的内饰的设计都没有改动的，还是跟老款ES8一致，都是T字造型，中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。另外，新款ES8新增了极速灰这个配色，这种灰色一点点偏绿，整体质感很高雅。
作为一款以豪华标榜的SUV，那么内饰不管设计如何，最基本的用料都是要保证的。在这方面新旧款ES8表现都是很优异的，中控台、车门板、前排中部扶手区都大面积使用了皮包覆，并且顶棚还使用了超纤绒材质，手感确实是无懈可击的。当然，普通版车型标配的是真皮内饰和织物顶棚，如果想要超纤绒顶棚的话要加6500元选配，如果选配Nappa真皮+超纤绒顶棚则需要3.2万元。不过签名版车型则是包括了Nappa真皮+超纤绒顶棚这个选配，所以说签名版贵一点也是有道理的。
新款ES8内饰最大的变化，就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶仪表盘、10.4英寸的中控屏分别升级为标配的9.4英寸和11.3英寸。虽然尺寸提升不算大，但重点是两块屏幕的边框都明显变窄了。老款ES8的中控屏两边的黑框相当碍眼，十分影响观感，而新款车型上的窄框屏幕看起来就会爽不少。毫不夸张地说，正是这块屏幕用上了窄框设计，让整个内饰科技感强了不少。
作为对比，你可以想象如果把雷诺科雷傲上面的这块边框极粗的屏幕放到ES8上，你就会明白为什么中控屏用窄框是很有必要的。
而屏幕内搭载的车系统是最新的NIO OS，这个版本目前老款ES8也可以升级了。NIO OS其实相当的简单，也并不会给你太多附加功能，只有最核心的在线音乐、在线导航、车辆控制、语音交互等功能。另外车机还有一个负一屏，里面集成了常用的车辆功能开关，并且车主也可以自定义上面的按键功能。
从理论上来说，蔚来这个车机系统功能性并不比一些自主品牌车机强，毕竟现在不少车的车机已经有应用商城，可以支持下载各式各样的APP使用，并且还能在车机上玩游戏和看电影等等。但只要你老实体验几天，就会发现其实NIO OS这些功能已经可以满足车主需求，至于更多的拓展功能，其实99%的时间车主都不会使用，并且还可能会导致系统庞杂、久而久之影响运行速度。有些车型还会把外卖、在线电影订位、在线查询信息、在线订航班选位置什么的功能都放在车机里面，但这些东西除了可以增加卖车时的谈资外，平日就真的一无用处。
一个好的车机系统，并不意味着需要提供全面的功能，而是可以给到才车主最佳、最畅快的体验，并且日常出行核心功能都能够拥有，这就足够了。
而中控屏上面的蔚来吉祥物NOMI，则是新款车型的另一个提升点。新款车型将NOMI升级为NOMI Mate 2.0，2.0的NOMI相比老版本提升之处在于屏幕，老的NOMI是非全面屏，下方是有黑框的。2.0的NOMI就使用上了全圆的屏幕，并且分辨率也有所提升。这个可爱的NOMI也不是标配，普通版车型需要给4600元选装，而签名版则是包含在内，无需选装。
不过由于之前疫情影响了NOMI Mate 2.0部件的供应，先期交付的新款ES8依旧是搭载NOMI 1.0，待部件供应正常后会再免费更换为NOMI Mate 2.0。
提到NOMI不得不说的是车机的语音交互功能。蔚来的语音交互功能个人认为是目前数一数二好使的，除了常规的固定语句命令交互外，系统还能支持一些自然语句的交互，例如“空调吹脚、打开座椅通风按摸”。而我觉得蔚来的语音交互比其他车机做的更好的地方在于：它支持多任务和打断功能。多任务指的是你可以一次下两个指令，例如：“空调温度调高，打开座椅按摸”，系统会一个接一个帮你处理。打断则是你可以不用等系统说完，就可以直接回复你想要的语句。很多时候我们不喜欢用语音交互，是因为它需要你说固定语句才能激活，并且支持的功能也相当有限，费这劲还不如自己拿手机做完。
蔚来对这套语音系统是十分看好的，一些常用的功能其实已经向语音控制倾斜，例如座椅加热以及座椅通风，如果你没有在负一屏加入这个功能开关，那么你只能用语言交互打开功能。因为常规流程下要找出座椅按摸和加热开关是需要展开很多级菜单的，在开车时你很难便捷地打开。
方向盘的设计在新款车型上也经过了优化，方向盘采用了平底两幅式设计，两侧的按键也经过了精简，并且将单个按键面积变大，让驾驶员操作起来更为便捷。
其实新款ES8这180项的升级优化，很多都是细节上的提升，其实之一就是车门板。车门板的饰板布局做了一点小调整，并且在手肘承托位增加了一个皮垫，让乘员的手可以更方便地放到车门板上。我相信这些细节都是蔚来一直在收集车主意见后作出的调整，这年头，肯改进愿意改进的车企，才是好车企。
细微的提升还在于增加了香氛系统，车内带有四种香氛（阳光、星辰、秘境、狂野），可以根据驾驶员意愿切换。当然，这样的东西是的选配的，普通版车型用7500元选装舒享套装就会带有这个功能。
至于车内空间以及座椅的布局和设计，则跟老款的ES8没有太多的差异。座椅方面新款ES8依旧有6座和7座可选，不过女王副驾有了优化。所谓的女王副驾，实际上就是把传统车型上的副驾驶手套箱去掉，取而代之的是一个脚托，这样配合腿托将副驾驶座椅放倒，人坐在上面可以很舒适地躺着休息。
老款的ES8女王副驾的脚托可以电动放下，但抬起来就需要手动操作，还有点可完善之地。新款的ES8就优化了这个问题，脚托可以全电动开启和闭合。有一说一，这个女王副驾还真是舒服，尤其是长途时体验更佳。
顺带值得一提的是，副驾驶座椅还可以通过长滑轨功能，将座椅推到第二排中，这样就方便前排乘客照看后排的小孩，这个功能老款ES8就有，并非是新款车型才增加的。高端的电动车除了在智能驾驶方面有创新外，更要在这种传统汽车没有的细节点上做创意，这样才会给人消费者惊喜。
其实空间方面一直都是纯电车的强项，注意这里指的是在全新纯电平台上打造的车，那些油改电的纯电车空间表现并没有优势可言。由于底盘中部要放置电池，所以车舱底部可以形成纯平空间，另外纯电平台基本都采用短前悬短后悬的设计，这样留给车舱级空间也会更多，所以最后就造就了纯电车优异的空间表现。
新款ES8储物格和尾厢的设计跟老款车型都是一致的，并没有作出改动，毕竟老款车辆表现已经很不错。关于储物空间这块，我最想说的就是前排中控屏下方的这个大储物格，这里可以放置很多的东西：手提包、背包、外卖盒等等，实用性是相当不错的。
动力参数变弱？你感受出差异再说吧
老款ES8前后都使用异步感应电机，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机，后轴电机则依旧是异步感应电机。
也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N·m，相比老款车型低了80kW和115N·m。
也正是因为性能参数有了变化，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里。
但显然，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的“暴力”，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车。
新款蔚来ES8依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。
蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的，当车企发现非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。
经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现，小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。
这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。 我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式，毕竟每个人对车辆的要求都不一样。
性能测试
0-100km/h干地加速
新款ES8在运动模式下，实测出来的百公里加速时间是4.56秒，比官方数据还要快0.4秒。ES8起步很并没有出现打滑，车身抬头还是比较明显的，毕竟悬架还是偏舒适性调校，加上电机瞬间功率输出较大。
100-0km/h干地制动
新款ES8百公里制动成绩为38.48米，这个成绩对于ES8这么大体量的车来说，已经算是很优异了。而ES8有这么优异的制动表现，除了刹车系统调校好外，跟轮胎也有相当大的关系。测试的ES8使用的是马牌MC6轮胎，这款轮胎主打运动，所以抓地力表现相当不错。
车内噪声
车内隔音方面我觉得也是ES8的一大亮点，从低速到高速，车内的隔音处理都相当好，车内说话和音乐的音量都不用调整也能清楚听到。不过这样的隔音能力，其实是一台豪华纯电车本该拥有的，所以ES8做到这个表现，我觉得是正常且合理的。
总结
“凡杀不死我的，都终将使我更为强大”，蔚来作为一个后来者车企，确实并不完美，每天都有数不清的人在网上骂蔚来，蔚来做更多的产品都不会让他们放下质疑的眼光。但作为一个体验了几天新款ES8的小编来看，我觉得蔚来在产品这一块其实很用心，一直都在改进与提升，新款ES8这180余项的提升，就是其最好的证明。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
来源：太平洋汽车网
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