目录：
1、中国芯片，俄罗斯的“救世主”？
2、大疆「上车」，国货之光不配？
3、三星、英特尔、高通、英伟达、台积电、中芯国际等33家半导体企业2022年第一季度业绩
1、中国芯片，俄罗斯的“救世主”？
近日，据国外知名媒体Tom’s Hardware报道，俄罗斯主板制造商Dannie推出了一款新主板，而这款主板最大的特点是搭载了一颗来自中国的CPU。
俄罗斯主板制造推出的款新主板型号为MBX-Z60A，它最与众不同的地方是，不能使用Intel和AMD的 CPU，搭载的是来自我国兆芯的KX-6640MA处理器。
不要觉得这是天方夜谭，事实上在俄乌危机爆发，8大芯片公司联手对俄祭出芯片封杀令之后，很多人就表示，这可能是中国CPU的机会了，因为目前全球有实力向俄供货的芯片厂商，或许只有中国了。
而为何是兆芯？则是因为兆芯使用的是X86架构，可以安装windows，而俄罗斯市场对windows依赖非常高，各种盗版系统、软件也多，所以能安装windows非常重要。
那么兆芯的芯片，与intel、AMD的芯片相比，究竟性能如何？
兆芯目前最新的芯片是KX-U6780A 处理器，采用的是8核规格，主频为2.7GHz，8MB 缓存，16nm，功耗70W。
至于性能方面，在CPU-Z跑分时，KX-U6780A单核与intel的桌面级CPU i3-2100差不多。但要强于低压（笔记本电脑）版的i7-5500Ui7-5200U。
可能很多人都不认识兆芯这家企业，创建于2013年的兆芯总部位于上海，通过17.2亿从威盛手中收购了x86处理器及相关技术，也是除了英特尔和AMD之外唯一一家拥有生产X86架构芯片能力的厂商。
虽然能够生产出X86架构的芯片，兆芯的处境依然十分艰难，原因很简单——技术实力依然落后英特尔和AMD太远。虽然实行了自主可控，但是兆芯的KX-6000系列芯片的综合性能只能赶上英特尔第7代酷睿系列的i5-7400，而第7代酷睿是2017年的产品，距今已经过去了5年时间。更何况i5-7400还是第七代酷睿中的中低端产品，所以虽然也推出了不少搭载兆芯的电脑产品，但是基本上都乏人问津销量惨淡。
之前由于兆芯耗费的上百亿经费也引起了不少质疑，很多人认为有英特尔和AMD就够用了，为什么还要研发自己的X86芯片？直到俄决定使用兆芯替代英特尔之后我们才发现，拥有一套“备胎”的意义原来如此之大。
对于中国厂商而言，AMD和英特尔撤出俄罗斯市场后留下的巨大蛋糕也非常诱人。
随即也有人表示担忧：俄罗斯受到制裁的经济领域是一个非常敏感的难题，中方供应微芯片是否会让西方国家抓到把柄？美国政府之前便表示，如果中国向俄罗斯提供芯片的话，那么，将进一步加大对中国的制裁。
最近美国高层又开始操作和“中国援助俄罗斯”相关话题了，就在昨天上午的一场会议上，美国副国务卿舍曼毫无预兆地向中国发难，强调中方“必须明白如果向莫斯科提供物质支持可能面临的严重后果。”
不过大家对此也有另一种看法是，向俄罗斯供应微芯片这一问题完全没必要有多余的担心，因为美国发起制裁往往“并不需要一个把柄”，他们如果想做完全不需要理由，中国对此也有足够的反制信心，不会惧怕所谓的“威慑”。（芯极速）
2、大疆「上车」，国货之光不配？
微型车主不在意智能驾驶。
大疆“上车”，或许很快就要落地了。
一位熟悉大疆与宝骏合作项目的内部人士向未来汽车日报确认，宝骏与大疆车载合作的首款车型宝骏KiWi EV大疆联名款即将迎来上市。宝骏官方表示，将于二季度开启这款车型的预热工作。
宝骏KiWi EV大疆联名款定位为A00级纯电车型。根据大疆车载智能驾驶传感器配置图显示，宝骏与大疆联手打造的这款小车很可能将至少搭载前后4个毫米波角雷达、1个毫米波前雷达、12个超声波雷达、2M前视双目摄像头和高性能智能驾驶中央域控制器，具备L2+级智能辅助驾驶功能。
自从在2021上海车展亮相后，这款小车便吸引了不少关注。有网友表示期待“国货之光小五与自动驾驶界黑马的强强联手”，还有网友认为大疆“与上汽通用五菱的深度合作意味深长”。
除了这款小车，A00级电动车市场还迎来多款新车型，可谓热闹非凡。但尴尬的是，微型电动车虽说卖得红火，却是赔本赚吆喝。因为不赚钱，进入2022年后，长城欧拉黑白猫、长安奔奔E-Star国民版相继停止接单。
宝骏搭上了大疆，试图通过智能化加持提升单车利润，但一个残酷的问题摆在宝骏面前——微型车的受众愿意花更多的钱为自动驾驶买单吗？
卖一辆亏一万，为何还争相入局？
乘联会数据显示，2021年A00级轿车共售出89.9万辆，虽然仅占4.5%的市场份额，但其全年增速达到199.6%，在所有细分车型里排名第一。在新能源车领域，A00级纯电轿车共售出89.85万辆，市场份额达30.1%，增速高达205.2%。
其中，最受瞩目的当属五菱宏光MINIEV。乘联会数据显示，2021年五菱宏光MINIEV狂销39.5万辆，称霸新能源车型销量排行榜。
宏光MINIEV的成功，让不少车企看到了A00级市场蕴藏的潜力。近半年内，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安LUMIN、北汽制造S3和S5在内，多款微型电动车扎堆推向市场。
但“宏光MINIEV们”人前风光，人后凄凉。根据财通证券相关研报数据显示，宏光MINIEV的单车毛利率可能仅为2%-3%。2月14日，欧拉宣布黑白猫车型停止接单，这两款车曾红极一时，却落得如此命运。长城欧拉CEO董玉东接受未来汽车日报采访时，道出其中无奈，2022年原材料价格大幅上涨，黑猫单台亏损超万元。
曾经，A00级电动车还能依靠新能源积分交易来补贴家用。但在2021年后，新能源汽车渗透率节节攀升，新能源积分单价却逐步走低。
工信部官网公示的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分显示，2021年新能源正积分同比上升54.9%，涨幅为2018年以来最高，同时新能源负积分也同比下降24.3%。
新能源正积分大涨打破了积分供不应求的交易局面，直接导致积分“不值钱了”。工信部装备工业发展中心2021年5月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》显示，2020年新能源积分平均交易单价为1204元/分。而根据乘联会秘书长崔东树的分析，2021年新能源积分价格应该低于1000元，甚至不足500元，“新能源积分原来还能有万元收益，现在（已低至）千元”。董玉东也证实了这种说法。
五菱宏光MINIEV 来源：上汽通用五菱官网
既然不赚钱，为什么车企还要扎堆挤进来？汽车行业分析师、中博联智库特聘专家张翔分析称，小微型电动车在国内有着巨大潜力，虽然面临着“卖一辆亏一辆”的窘境，可一旦形成规模效应，即便单车利润率较低也能依靠数量赚取一笔可观的收入，“提高市场占有率和知名度才是车企关心的”。
某传统车企工程师萧楠认为，10万-20万元市场里，合资、自主、新势力混战，竞争过于激烈，“不如继续下探市场”。既然A00级新能源市场有需求，哪怕单车毛利率再低，也总有新人入场。
如今的A00级新能源车市场就像一座围城，城外的奇瑞、长安想进来，城内的五菱与宝骏想“出去”。如何给自己镀点金，上探到10万元或更高的市场，是“城里人”正在冥思苦想的事。
智能化是小型车的出路？
但“城里人”更需要想想，当一辆微型电动车不再具有价格优势，受众还愿意买单吗？
五菱宏光MINIEV车主康雷听到宝骏推出宝骏KiWi EV大疆联名款后，感到十分诧异。康雷坦言自己买这款小车就是冲着其极高的性价比与极低的用车成本，“（我的车）落地3万2，加上辅助驾驶功能（如果售价）超过7万就不考虑了。”
事实上，宝骏KiWi EV的官方指导价为7.78万-8.68万元，已经超出了康雷的心理价位。如今再叠加大疆的智能驾驶“大礼包”，价格会再上一个台阶。网友普遍猜测，宝骏KiWi EV大疆联名款的售价大概率将进入10万-15万元区间。
这个价格令康雷觉得不可思议，花15万元买一台具有L2+级别智能驾驶功能的A00级车绝对属于天方夜谭，“15万元都够买奔驰A180了”。
宝骏KiWi EV设计师版 来源：上汽通用五菱官网
康雷的心理上限并不是个例。未来汽车日报采访了5位A00级电动车车主，发现无论是否带有辅助驾驶功能，10万元已经是大家可以接受的上限。对于选择这种小车的消费群体而言，高性价比才是王道，智能驾驶只是锦上添花，有当然好，没有也无所谓。
哪吒V车主彭亮认为，衡量一台电动车性价比是否高，就是看续航里程及使用年限，“纯电车在我的字典里使用年限是5年以内，所以预算不会很高”。满电续航320公里的哪吒V完全能够满足彭亮通勤、社交的用车需求，所以售价7万元出头的哪吒V对他而言只有一个字“香”。
即便日后换购，彭亮也仍在强调性价比。预算内续航最多、最安全、舒适性最高的车型是他的首选。
康雷也认为购买A00级电动车的消费者更在乎续航、安全性能等“实打实”的配置，“考虑8万元级别车型的人可能（真的）只有8万元预算。”
宝骏KiWi EV大疆联名款 来源：视觉中国
康雷算了一笔账，一辆30万元的车加上L2+级辅助驾驶系统，如果卖到35万元，则溢价15%左右；而一辆8万元的车加上智能驾驶系统如果卖到15万元左右，溢价已接近100%，这是预算为8万元的消费者绝对无法接受的。“智能驾驶技术不能在入门级车型上做实验。”
萧楠也不看好微型车通过智能化来提升单车毛利率。“一套智能辅助驾驶系统成本不低，在此基础上还要加价提升利润”，这会让看重性价比的微型电动车消费者的内在购买逻辑崩塌。
抛开微型车主的感受不谈，甚至大疆用户也并不看好大疆与宝骏的合作。
白志昊是大疆的十年老粉，早在大疆从直升机飞控业务，转型到多旋翼无人机飞控以及一体机业务时他就已经关注大疆了。作为大疆精灵Phantom 2（第一代大疆无人机的升级款）的第一批用户，虽然对新能源汽车不甚了解，但白志昊有一套自己的判断标准，“续航不到500公里的车不配卖10万元以上”。根据上汽通用五菱官网显示，宝骏KiWi EV续航里程为305公里。
谈及大疆车载与宝骏合作，白志昊直言“大材小用了”。对于疆粉而言，大疆相当于消费级无人机领域的特斯拉，“（大疆）上车虽然着急，但也得谨慎选择合作对象”。
大疆当然清楚合作伙伴的重要性，但其可选的车企并不多。长城有嫡系伙伴毫末智行，吉利与Mobileye牵手，华为在车圈广结良缘，已经与小康、北汽极狐、长安等车企深度捆绑。
白志昊笃定，大疆车载首次上车很难取得开门红，宝骏KiWi EV大疆联名款很可能会陷入“买车的人不在乎（智能辅助驾驶系统），在乎的人不会买”的尴尬处境。白志昊认为“大疆不如用点心，把无人机价格打下来，把DJI Pocket 3做出来。”
大疆究竟造不造车？
或许，大疆并不十分在意宝骏KiWi EV大疆联名款的结局，与宝骏的合作，更像是其在汽车领域的一次试水，不求成功，只求经验。
现如今，大疆在汽车圈是“两条腿走路”。一方面，大疆在内部组建了一个千人左右的团队，即大疆车载部门。作为独立BU，大疆车载主要负责L4级自动驾驶技术的研发，以及作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企展开合作。目前大疆车载已知的合作伙伴有上汽通用五菱以及大众（中国）。
另一条腿则是览沃科技Livox。览沃是大疆内部孵化成立的专注于激光雷达量产的独立公司。如果说大疆车载代表着大疆在自动驾驶领域的软件实力，那么览沃则属于大疆在自动驾驶领域的硬件担当。
成立于2016年的览沃科技，得益于大疆的规模化量产和供应链整合能力，再加上价格优势，如今已经在国产激光雷达领域站稳脚跟。
美国品牌Velodyne是激光雷达头部企业之一，其早期生产的64线机械激光雷达售价高达8万美元。览沃科技成功把激光雷达的价格打了下来，其生产的两款激光雷达，适用于L3/L4级别自动驾驶的浩界Horizon以及500米量程车载激光雷达泰览-15售价分别为7199元和8999元。
一位接近览沃科技的知情人士透露，除了小鹏汽车，览沃科技已与挚途科技、百度Apollo、智加科技、图森未来科技等自动驾驶公司确立了合作关系。
从目前的局面来看，大疆的路线更像华为。外界好奇的是，大疆是否会循着华为的足迹，最终走向造车（业内普遍认为华为迟早会宣布造车）？
2021上海车展大疆车载展台 来源：大疆官方
根据大疆发布的公开数据，2017年，其营收突破175.7亿元，增速高达60%；净利润达到43亿元，同比暴涨122.8%。
自2018年起，大疆没有再对外公布业绩，业内都猜测，大疆遇到了瓶颈。2019年初，大疆发布公告称，“2018年由于供应链贪腐造成平均采购价格超过合理水平20%以上，保守估计造成超过10亿人民币的损失。”2020年，大疆恢复业绩公布，数据显示其营收约240亿元，净利润约64亿元，增速均下降至30%左右。
营收与净利润增速放缓其实早有预兆。2014至2016年，大疆营收增速分别为257.7%、120%和63.5%，净利润增速分别为200.7%、99.6%和35.4%。可以说，2017年的回涨只是“偶然现象”。
自2006年成立起，从直升机飞控到多旋翼无人机飞控，再到一体机，大疆的主要业务从未离开过飞行领域。截至2016年，大疆的年收入八成以上来自消费级无人机，其余部分也主要来源于行业级无人机。单从财务数据来看，大疆在无人机领域或已触碰天花板。
大疆需要找到新的业绩增长点，汽车当然是一个重要的备选项。
智能电动车赛道的火热不必赘述，重要的是，大疆拥有造车的软硬件储备。据36氪报道，大疆在深圳的碳纤维工厂可以用于汽车车身等零部件制造，并能提供一系列电子件和车机软件。
某传统车企自动驾驶工程师认为，大疆在规模化硬件生产及供应链整合方面的经验，可以帮助其避免在造车初期出现成本过高的问题。
不过，一位头部自动驾驶公司的智能化负责人认为，大疆车载并没有量产落地经验，现在并不能确定其是否有决心造车，“还是先做到量产（上车）”。
张翔也分析称，大疆如今以Tier 1供应商身份进入汽车领域，日后如果转变为主机厂身份，也会面临与当前客户成为竞争对手的局面，“而且因为消费级无人机客户规模较小，在造车初期大疆也无法快速抢占市场份额。”（未来汽车Daily（auto-time））
3、三星、英特尔、高通、英伟达、台积电、中芯国际等33家半导体企业2022年第一季度业绩
综合
三星电子(Samsung Electronics)发布业绩报告，最终核实公司2022年第一季度营业利润为14.12万亿韩元，同比增长50.5%。销售额为77.78万亿韩元(约614亿美元)，同比增长18.95%。净利润为11.3万亿韩元，上年同期为7.14万亿韩元。具体来看，半导体部门销售额26.87万亿韩元(约215亿美元)，营业利润8.45万亿韩元。显示器销售额和营业利润分别为7.97万亿韩元和1.09万亿韩元。移动和家电部门营业利润4.56万亿韩元，销售额48.07万亿韩元。
英特尔(Intel)公布2022财年第一财季财报。第一财季营收为184亿美元，与上年同期的197亿美元相比下降7%；净利润为81亿美元，与上年同期的34亿美元相比增长141%；不按照美国通用会计准则的调整后净利润为36亿美元，与上年同期的55亿美元相比下降35%。
SK海力士(SK Hynix)发布业绩报告，核实2022年第一季度销售额为12.1557万亿韩元(约97.2亿美元)，同比增长43%，创历年同一季度新高。营业利润同比增长116%，为2.8596万亿韩元。当期净利润同比增加一倍，为1.9829万亿韩元。
美光科技(Micron Technology)公布财报，公司2022财年第二财季归属于母公司普通股股东净利润为22.63亿美元，同比增长275.29%；营业收入为77.86亿美元，同比上涨24.86%。
德州仪器(TI)公布2022年第一季度业绩。季度营收49.05亿美元，上年同期为42.89亿美元，同比增长14%。季度净利润22.01亿美元，上年同期为17.53亿美元，同比增长26%。
意法半导体(ST Microelectronics)发布业绩。公司2022年第一季度净营收35.46亿美元；净利润7.47亿美元，同比增长105.1%。
德国芯片巨头英飞凌(Infineon)公布截至3月31日的第二财季业绩。财季的收入较去年同期的27亿欧元增长22%至33亿欧元(约35.3亿美元)。第二财季净利润较去年同期的2.03亿欧元增长至4.69亿欧元。
恩智浦半导体(NXP Semiconductors)公布2022年第一季度业绩。季度总营收31.36亿美元，上年同期为25.67亿美元，同比增长22%。季度营业利润8.73亿美元，上年同期为4.92亿美元，同比增长77%。
铠侠控股(KIOXIA Holdings，前东芝存储器)公布财年业绩(2021年4月-2022年3月)。财年销售额15265亿日元(约121亿美元)，上财年为11785亿日元。财年营业利润2162亿日元，上财年为66亿日元。财年净利润1059亿日元，上财年净亏损245亿日元。其中，第四财季(1月-3月)销售额3938亿日元，营业利润309亿日元，净利润107亿日元。
日本半导体企业瑞萨电子(Renesas Electronics)公布2022年第一季度业绩。季度营收3466.98亿日元(约27.4亿美元)，上年同期为2036.78亿日元。营业利润1000.77亿日元，上年同期为301.01亿日元。净利润597.84亿日元，上年同期为137.14亿日元。
安森美半导体(ON Semiconductor)公布2022年第一季度财报。季度营收为创纪录的19.45亿美元，同比增长31%。净利润为5.30亿美元，上年同期为8900万美元，上季度为4.25亿美元。按业务部门划分，电源方案部营收为9.87亿美元，同比增长32%；先进方案部营收6.89亿元，同比增长30%；智能感知部营收为2.69亿美元，同比增长32%。
微芯科技(Microchip Technology Inc)公布截至2022年3月31日的财年第四季度和全年业绩。第四季度净销售额18.44亿美元，上年同期为14.67亿美元。季度净利润4.38亿美元，上年同期为1.16亿美元，同比增长77%。财年净销售额68.21亿美元，上年为54.38亿美元。全年净利润12.86亿美元，上年为3.49亿美元。
手机射频领域的领军者思佳讯(Skyworks Solutions)公布截至2022年4月1日的财年第二季度业绩。季度净营收13.37亿美元，上年同期为11.72亿美元。季度净利润3.06亿美元，上年同期为3.25亿美元。
IC设计
高通(Qualcomm)发布2022财年第二财季财报。第二财季营收为111.64亿美元，与去年同期的79.35亿美元相比增长41%，创下历史纪录；净利润为29.34亿美元，与去年同期的17.62亿美元相比增长67%；不按照美国通用会计准则，第二财季调整后净利润为36.61亿美元，与去年同期的21.85亿美元相比增长68%。
英伟达(NVIDIA)公布2023财年第一季度财报。季度营收为82.88亿美元，与上年同期的56.61亿美元相比增长46%，与上一季度的76.43亿美元相比增长8%；净利润为16.18亿美元，与上年同期的19.12亿美元相比下降15%，与上一季度的30.03亿美元相比下降46%。
博通(Broadcom Inc.)公布截至2022年5月1日的财年第二季度业绩。季度净营收81.03亿美元，上年同期为66.10亿美元，同比增长23%。本季度归属于普通股东的净利润25.15亿美元，上年同期为14.17亿美元。按照部门划分，半导体解决方案收入为62.29亿美元，同比增长29%；基础设施软件收入为18.74亿美元，同比增长5%。
AMD发布2021财年第一季度财报。一季度营收59亿美元创新高，是公司史上首次季度收入突破50亿美元的门槛，同比增71%，得益于赛灵思收购完成后的部分收入纳入统计。不包括赛灵思的部分收入，AMD自身业务在一季度的总营收也创纪录至53亿美元。非GAAP净利润也创新高至16亿美元，同比增149%。
来源：采购行业分享
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