小鹏汽车首次确认软件收入背后：商业模式“升级”

在一季度这个汽车产业传统意义上的淡季，小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）斩获颇丰。

这不仅来自于业绩的表现，一季度小鹏汽车的交付量再破新高（超过属于销售旺季的去年4季度，连续3个季度创新高），得益于电池成本下降等因素影响，其营业成本反而环比下降，毛利率提至双位数，为11.2%。

还来自于小鹏汽车首次将“软件收入”计入营收，为8000万元，表面上看，这一营收贡献的绝对数额并不大，不过在渗透率上，以小鹏汽车自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0（XPILOT体系是小鹏汽车的自动辅助驾驶体系，XPILOT 3.0某种程度上与市场上的L3对应）的价格2万元（2万元为购买车辆时的一次性支付价格，也可分期三年，每年1.2万元来购买，但根据小鹏汽车内部人士的介绍，当前较多购买者为一次性支付）来计算，其P7车型购买软件的累计比率截至一季度末在20%左右。

这一数据跟小鹏汽车CEO何小鹏在一季度电话会上透露的数据对应，他进一步称，在一季度的3月这一比率达25%左右。就行业对外披露的数据来看，这一购买率颇为亮眼，而软件购买率，也代表了与用户对其智能化产品力的认可程度。

根据何小鹏的策略，2021年底推出的P5车型，瞄准科技普惠的家用市场，搭载更高阶的XPILOT 3.5，欲进一步大幅提升软件渗透率，2022年推出XPILOT 4.0，在何小鹏的判断中，XPILOT 4.0与智能汽车从中级智能阶段步入高级阶段对应，届时依赖供应商和全栈自研开发的产品将相差甚远。

在XPILOT背后的智能驾驶、Xmart OS背后的智能座舱，以及搭载这些能力的产品推新之外，小鹏汽车在研发团队继续快速“招兵买马”，研发人员占比员工总数约40%，在产能、渠道、超充站方面同样加速布局，迎接预判中的2023年前后智能电动汽车的智能电动汽车“爆发期”。

以产能为例，小鹏汽车2020年9月布局广州工厂，2021年4月布局武汉工厂，叠加已投产的肇庆工厂，3个工厂规划产能各为10万辆，以建设周期2年计算，届时将形成30万辆年产能，根据何小鹏的说法，通过增加班次、适当改造，届时峰值产能可近50万辆。

来源：阿维塔体验官