软件定义汽车的新时代，OTA正在变革汽车行业

近日，特斯拉召回部分进口和国产Model 3、国产Model Y电动汽车，共计285520辆，召回主要原因是车辆存在主动巡航控制系统安全隐患，易造成驾驶员在转弯或者在D挡位情形误激活主动巡航功能，可能出现车辆速度突增情形，极端情况下可能导致车辆发生碰撞。

值得注意的是，特斯拉此次大规模召回不是物理上将车返厂返点的方式，而是通过汽车远程升级OTA技术，用户无需到店即可完成在线升级。

在此之前的3月12日，奔驰一举召回260.10万辆汽车，涉及进口和国产几乎全系车型，召回原因是“车辆通信模块故障，或导致车辆的紧急呼叫服务将无法使用”。而奔驰的召回方案也是通过汽车OTA技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患。

截至2021年6月底，在中国已有四家车企发布OTA召回车辆的通知，包括沃尔沃、奔驰、宝马和特斯拉。上述企业均在召回公告中表示，将在有条件的情况下，通过远程软件升级(OTA)方式为召回范围内的车辆免费升级软件解决问题。美国独立研究机构波莱蒙公布的一项有关网络安全的调查预测，未来将有60%～70%的车辆因为软件安全漏洞被召回。

OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术，通过远程升级更新软件系统，让你的车随时保持最新，而无需线下4S门店预约排队的冗长流程，不仅极大减少了主机厂的售后服务成本，提升服务效率，也将极大提升车主的满意度和品牌忠诚度，节约了不必要的社会整体成本。

随着汽车智能化、网联化、电动化的进程加速，百年传统汽车产业正在迎来了大变革。软件定义汽车”成为汽车产业发展的战略共识。软件将是未来汽车智能化的基础和核心，是汽车产业数据驱动，用户体验提升和汽车全生命周期管理的重要支撑。

根据佐思数据库，2020年中国乘用车OTA前装装配量达到444.9万台，同比增长15.9%，装配率由2019年的19.7%增加至2020年的23.7%。2021年1-5月，中国乘用车前装OTA装配率达到28.3%，预计至2025年中国乘用车前装OTA装配率有望达到80%，且FOTA将逐渐占主导地位。OTA成为软件定义汽车时代的标配。

OTA如何颠覆智能汽车产业？

OTA保证智能汽车产业的柔性，推动智能汽车行业的创新发展。智能汽车的创新发展需要跨行业、跨领域的合作，需要更好的协调能力和落地能力。OTA作为软件更新的关键基础技术能够为各个行业提供这种能力，特别是跨车联网和物联网联合更新的能力。

与智能汽车产业相关的各个行业在设计产品时都需要考虑软件更新，并在产品设计时加入软件更新功能。如在集成时出现问题，通过软件更新就可以让系统正常运行。整个智能汽车系统也需要不断迭代和进化，让已经部署的产品都能够满足新系统的要求。OTA作为基础关键能力，能够从软件层面上确保智能汽车产业的柔性，为实现智能汽车行业的创新发展提供保障。

OTA提升用户体验，保证汽车安全。软件在为汽车带来更好体验的同时，也带来了风险问题。如何降低甚至避免汽车软件故障、提高汽车可靠性是整个汽车行业需要进行思考的问题。

随着软件在整车中占比越来越大，原本以硬件为主的机械产品变得越发复杂，软件故障频率增加，正逐渐演变成为汽车召回主因。不止于迎合软件迭代的需求，解决软件问题也是OTA的价值点。

通过OTA可以快速高效的解决软件漏洞和风险，包括解决应用层软件问题、底层固件问题，以及算法参数的调整等。我国2016年施行的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》将软件缺陷视为明显缺陷，并倡导将OTA作为主要的车辆召回手段。

此外，OTA可以增加安全风险抵御。车联网的普及化，给行驶在互联网高速公路的智能网联汽车带来信息安全的威胁。OTA可以帮助车厂提前做好软件功能风险及信息安全风险的防范，在第一时间通过空中升级修复软件安全漏洞，把安全风险降到最小甚至是消除。

OTA带来汽车商业模式变革。马斯克认为，未来自动驾驶软件的价值和后期回报将远高于汽车本身。以特斯拉为代表的造车新势力，通过OTA技术引领了汽车商业模式的颠覆性变革。

2012年，特斯拉Model S下线三个月后，通过首次OTA升级引入了应用商店。特斯拉车主可以在这里购买各种软件更新，包括基本辅助自动驾驶和完全自动驾驶套件以及提升加速性能等。从硬件到软件再到提供互联网应用服务，特斯拉打造的不仅仅是交通工具，更是一个智能创收平台。

将来，OTA不仅是车端的能力标配，更是车厂新盈利模式的运营标配：

智能驾驶时代，车企布局OTA要面对哪些坎儿

目前，OTA开发主要有两种合作方式。一是整车厂，比如特斯拉采用自研模式，二是第三方服务商。

传统车企布局OTA的弱势和痛点在于技术、经验和服务能力不足。

首先，传统车企过往在OTA领域缺少经验，无法反向输出服务能力给各个零部件供应商；其次，车企注重可靠性，但缺乏大规模可靠性的验证基础，缺乏测试用例和测试工具方法；同时，车企注重效率，更青睐整合完备的供应商，以加速整车研发落地进程；此外，车企注重成本，若采用第三方OTA供应商，可大大节省自研投入。因此，供应商模式仍然是车厂OTA的首选。将业务外包给第三方，更有利于车厂更加专注思考业务本身。OTA虽然火热，但是OTA的运营能力比建设OTA更为重要。

此外，随着OTA政策监管加快，主机厂面临更大的安全和合规挑战。

2020年以来，OTA标准政策及监管方面进展明显。2020年6月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）世界车辆法规协调论坛（WP.29）通过了《软件升级和软件升级管理系统》（联合国第156号条例）并于2021年1月正式生效，这是首部关于车辆软件升级和软件升级管理的国际法规。为此多家供应商推出了OTA合规性相关服务业务。

在监管方面，2020年11月23日，中国市场监管总局办公厅出台《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。2021年6月，《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》对汽车OTA技术召回进行更详细的的说明。

尽管以特斯拉为代表的造车新势力将汽车OTA演绎的如火如荼，但这对大多数传统车企来仍然任重而道远。

如何打好汽车“OTA反击战”？

根据升级固件的差异，汽车OTA技术可以分为SOTA（Software OTA，软件空中升级）和FOTA（Firmware OTA，固件空中升级），即整车OTA。其中，SOTA只能对车辆应用层软件更新，仅限车机、信息娱乐等软件，几乎没有硬件调度的能力，车企实现难度较小。而FOTA是对车辆控制器的系统层进行升级，影响的是车的动力系统、电池管理等系统，比如可以对底盘、动力、ADAS等底层系统进行OS层的软件更新。

汽车OTA的行业发展趋势可以分成四个阶段，分别为：零部件级OTA、整车级OTA、企业级OTA和产业级OTA。

第一阶段：零部件级OTA，2012年到2015年，特斯拉开始将OTA引入到行业中。在此阶段，主机厂只针对车机、仪表、T-BOX等智能零部件进行OTA，只要使用安卓自带的升级策略就可以直接进行，不需要再去单独开发很多复杂的应用。

第二阶段：整车级OTA，2015年到2019年。除了影音娱乐部分，越来越多的域控制器以及域控制器之下的电子电器件，都要进行升级。截止去年，大部分整车厂已经在推进或者已经完成了整车级OTA。

第三阶段：企业级OTA，2019年到2021年，车厂会整体性研发OTA，在生产与市场系统里把OTA的功能串联起来。如何将OTA的功能服务从研发体系向后转移至生产制造、市场销售和售后，乃至消费者手中至关重要。

第四阶段：产业级OTA。OTA将持续迭代汽车产品的生命周期。该阶段的难点在于，OTA将由功能型的产品转变为服务型的产品。因此除了需要研发系统外，还要有IT、生产、制造、市场系统协同配合，打造完整的OTA生态系统最为关键。

要使汽车OTA真正落地，需要具备几个技术特点：

智能驾驶大航海时代来临，OTA已成为新风口，只有把握住行业发展脉搏，才能飞得更高。

来源：AI电堂